Transportation in Lancaster County, Pennsylvania

El transporte en el condado de Lancaster, Pennsylvania tiene una historia larga y abigarrada. Una parte temprano-colocada de los Estados Unidos, y de mentira en la ruta entre Philadelphia, Pennsylvania y Harrisburg, ha sido el sitio de experimentos tempranos en canales, ferrocarriles, y carreteras. Antes de todo el éstos, por lo menos diez trayectorias americanas nativas cruzaron las partes del condado, pueden conectando con la aldea de Susquehannock de Conestoga.

Mapa del condado de Lancaster, Pennsylvania hoy, demostrando la ciudad y ciudades (rojas), municipios (blancos), y lugares Censo-señalados (azules).

Canales

El canal principal en el Condado de Lancaster, Pennsylvania es el río de Susquehanna, que forma su frontera occidental. Sin embargo, sus numerosos rocas y rapids hicieron difícil para la navegación. Una tentativa temprana fue hecha por James Hopkins de cavar un canal para puentear las caídas de Conewago en 1820, pero fue presentada mal y no útil para la navegación.^[1] A la legislatura lo entonces autorizó a construir un canal a lo largo del río de Conestoga a Lancaster, Pennsylvania para conectar esa ciudad con el Susquehanna, pero lo abandonó después de cerradura del edificio uno.

Sortear y sorteos

Otras ciudades en Pennsylvania

Mapa de Transportation in Lancaster County, Pennsylvania Ver mapa ampliado de Transportation in Lancaster County, Pennsylvania

El 3 de marzo de 1825, el Conestoga Navigation Company fue incorporado para hacer una segunda tentativa en mejorar el río de Conestoga. Fue colocado en la operación en 1826.^[2] La navegación de Conestoga era 18 millas (29 kilómetros) de largo, con nueve cerraduras y presas, entre el puerto seguro, en la boca del cala, y Lancaster.^[3]

Interés en mejorar el Susquehanna continuado. Los exámenes fueron hechos a lo largo del banco del este de la roca de Chickies a la línea de estado de Maryland en 1827; la extensión de la división del este del canal de Pennsylvania a Colombia fue autorizada el 24 de marzo de 1828 y otra vez el 21 de marzo de 1831, y terminada el 4 de diciembre de 1832. El servicio del rédito comenzó el 9 de abril de 1833.^[1] La construcción del ferrocarril de Philadelphia y de Colombia (vide infra) colocó Colombia en la ruta de Philadelphia en las partes occidentales del estado, vía el canal. El canal de Susquehanna y de Tidewater a Baltimore fue abierto en última instancia en 1840 en el lado del oeste del río, barcos del canal que se cruzaban en Colombia para alcanzar el canal de Pennsylvania.

Por este tiempo, la navegación de Conestoga estaba ya en dificultades financieras, y fue vendida compañía de navegación del Flojo-agua de Lancaster y de Susquehanna. (Las 1838) líneas nuevo-construida del carril de Harrisburg al comercio que va hacia el oeste permitido Lancaster para puentear los canales, y antes de 1849, la división del este fueron sidas paralelo a enteramente por el carril. El estado vendió la línea principal de obras públicas al ferrocarril de Pennsylvania en 1857, que mantuvo los canales la operación desultory. La navegación anterior de Colombia recogió por último honorarios de la cerradura en 1872; sus presas fueron utilizadas más adelante para la hidroelectricidad en el siglo a principios de siglo 20.^[3] El segmento de funcionamiento pasado del canal de Pennsylvania, de Colombia hacia el norte a Nanticoke, Pennsylvania, fue abandonado el 11 de abril de 1901.^[1]

Algunas cerraduras de la navegación de Conestoga se preservan: La cerradura 6 se puede ver en parque del cala de Conestoga. El terraplén y la construcción del ferrocarril esencialmente ha borrado el canal de Pennsylvania dentro del condado.

Ferrocarriles

Historia del ferrocarril

El primer ferrocarril a pasar a través del condado de Lancaster era el ferrocarril de Philadelphia y de Colombia, abierto a través de Lancaster en el puerto del canal de Colombia el 31 de marzo ^[1] o del 1 de abril de 1834.^[4] Fue construido por el estado como parte de la línea principal de obras públicas, de un sistema combinado del carril y del canal que conectaba Philadelphia y Pittsburgh, Pennsylvania. En estos días tempranos, era mirado sobre como clase de carretera pública, y los caballos y los carros privados que cupieron la galga podrían ser utilizados en la línea hasta 1844.^[4]

La Philadelphia y el Colombia inspiraron rápidamente líneas que conectaban. En 1836, la Harrisburg, la Portsmouth, la alegría del montaje y el ferrocarril de Lancaster construyeron una línea que conectaba de Dillerville, Pennsylvania, apenas al oeste de Lancaster, a la .^[4] El edificio de ambos extremos, la línea fue terminado de Dillerville a Harrisburg en 1838.^[4] Esto puenteó el canal entre Harrisburg y Colombia. El P&C también animó a hombres de negocios de Strasburg, que construyeron el ferrocarril de Strasburg de la Philadelphia y del Colombia en el Lugar de Leaman, Pennsylvania Strasburg en 1837.^[4] Transformado de una línea de la carga a un ferrocarril turístico en los años 50, ^[4] ahora es una de las atracciones turísticas más populares del condado.

En 1849, el HPMt.J&L RR fue asumido el control por el ferrocarril de Pennsylvania, ^{[4] [1]} entonces construyendo una ruta del todo-carril a través del estado. También compró el ferrocarril de Marietta y de Portsmouth, bajo que carta construyó un rama, siendo paralelo a el río y el canal, de Royalton, Pennsylvania Colombia.^[4] Además del canal, la Philadelphia y el Colombia (y el nuevo rama de Royalton) conectaron con el puente de Colombia-Wrightsville, que proporcionó el acceso del carril al ferrocarril central norteño vía el Wrightsville, la York y el ferrocarril de Gettsyburg.

El PRR fue forzado para utilizar la Philadelphia y el Colombia entre Dillerville y Philadelphia, y la operación a veces lackadaisical del ferrocarril dirigido por el gobierno demostró pesado y un embotellamiento traficar. En 1853, el PRR dispuesto para arrendar el ferrocarril de Lancaster, de Líbano y de la arboleda del pino, como-todavía línea del unbuilt de Philadelphia a Salunga, Pennsylvania vía Phoenixville, Pennsylvania, y amenazado para puentear la línea de estado enteramente.^[1] La amenaza, y el cabildeo intensivo, eran en última instancia acertados en persuadir el estado para vender la línea principal entera de obras públicas al PRR en 1857.^{[4] [1] El} PRR vendió su interés en el LL&PG el año siguiente, ^[1] y la línea nunca sería construida.

mapa 1855, incluyendo el ferrocarril previsto de Lancaster, de Líbano y de la arboleda del pino y el camino del lucio de Lancaster

El PRR también arrendó formalmente el HPMt.J&L RR en 1861, ^[4] dándole control completo sobre su línea de Philadelphia a Pittsburgh. Esta línea proporcionaría servicio valioso durante la guerra civil, particularmente cuando el ferrocarril de Philadelphia, de Wilmington y de Baltimore vino bajo ataque de confederatos y de saboteadores o fue atorado simplemente con tráfico. Las tropas podrían ser enviadas vía el PRR a Colombia, cruzar el puente de Colombia-Wrightsville, y montar abajo de la central norteña a Baltimore. Sin embargo, la invasión de las heces de Pennsylvania forzó a milicia del estado retirar a través del puente de Colombia-Wrightsville y quemarse lo detrás de ellas el 28 de junio de 1863.^[1] Mientras que la destrucción del puente ahorró el condado de una invasión confederada, cortó el acceso a los mercados del Condado de York, Pennsylvania, y no fue substituida hasta varios años después de la guerra.

Durante la guerra civil, un ferrocarril nuevo apareció en la escena en el condado de Lancaster. Controlado por el camino del carril de Philadelphia y de la lectura, la lectura y el ferrocarril de Colombia construidos abajo del área de la Lectura, Pennsylvania para alcanzar Colombia, travesía el PRR en Landisville, Pennsylvania, con un rama de Lancaster Jct. a Lancaster.^[4] El ferrocarril del depósito de Colombia y del puerto también propuesto para entrar en el condado del del sur, siguiendo el Susquehanna, ^[4] solamente su construcción fue atascado de largo por los fondos inadecuados y los peñascos difíciles, rocosos a lo largo del río.

Mientras que las arterias principales de los ferrocarriles del condado de Lancaster habían sido terminadas sobre todo por este tiempo, la edad dorada atestiguó un período de la construcción independiente del ferrocarril, de la especulación, y de los manuvers financieros. El ferrocarril de la galga de Lancaster y del estrecho de la lectura fue cargado en 1871 para construir los 4 pies 0 en ruta de la galga del puerto seguro a Lancaster a la lectura, con un rama de Lancaster a Quarryville, Pennsylvania, compitiendo con la lectura y a Colombia.^{[4] [1]} construcción comenzó por la línea de rama a Quarryville, pero fue cambiada rápidamente a la galga estándar. Obstaculizado por el pánico de 1873, la compañía pulsó un reparto con la Philadelphia y la lectura para terminar la línea de Lancaster a Quarryville a cambio de el control de la compañía, a que hizo en el año siguiente.^[1] Se convirtió en así una extensión del rama de Lancaster de la lectura. En 1876, el ferrocarril del este de Brandywine y de Waynesburg construido en el condado del este para alcanzar la ciudad agrícola próspera de Holanda nueva, Pennsylvania, y fue arrendado puntualmente por el PRR.^[4] En 1877, el depósito de Colombia y del puerto, bajo control del ferrocarril de Philadelphia, de Wilmington y de Baltimore, finalmente acabó su línea en Colombia.^[4]

sierra 1878 la construcción de uno de los ferrocarriles más inverosímiles del área, el ferrocarril del fondo del melocotón. Llevado de “estrecho-calibre la fiebre” entonces que barre el país, él fue concebido como 3 pies 0 en línea de galga de Philadelphia a las amplias cuencas carboníferas superiores. Asombrosamente, la división del este de la línea fue construida de Oxford, Pennsylvania en el condado de Lancaster, terminando en los bancos del Susquehanna en el ; no se construyó ningún puente siempre a la división media a través del río, que se convirtió en el ferrocarril de Maryland y de Pennsylvania. Subsistiendo en tráfico local escaso, la división del este fue vendida en una subasta de la bancarrota en septiembre de 1881 y reorganizó como el ferrocarril del fondo del melocotón.^[5] Otro sueño quimérico de este período era el ferrocarril de la ensambladura y de Susquehanna de Hannover. Se prepuso funcionar de Landisville a través del río a la ensambladura de Hannover en la central norteña, fue reorganizada en 1881 como el ferrocarril de la lectura, de Marietta y de Hannover, bajo control de la lectura y del Colombia, y produjo solamente una línea corta construida en 1883 de Marietta Jct. al rama de Colombia del PRR en el pie de roca de Chickies y de morir planche los hornos allí.^[4]

Un resultado más substancial fue alcanzado por la construcción, en el mismo año, del Cornwall y del ferrocarril de la esperanza del montaje de los hoyos masivos del mineral de hierro en Cornwall, Pennsylvania, en el , para montar esperanza y una conexión con la lectura y el Colombia (que habían construido un estímulo allí de Manheim algunos años anteriores).^[4] Fue controlado por el ferrocarril de Cornwall, una de dos líneas competentes de Cornwall a ; el otro era el ferrocarril de Cornwall y de Líbano, que fijó sobre su propia extensión southward al mismo tiempo. Su subsidiario, el ferrocarril del valle de Colebrook terminó una línea de Cornwall a Conewago Jct., en la línea principal de PRR, el año siguiente. Fue combinado en el Cornwall y el Líbano en 1886.^[4]

En 1888, el Brandywine y el Waynesburg del este fueron excluidos y reorganizaron como el ferrocarril de Downingtown y de Lancaster, todavía controlado por el PRR. Extendió de Holanda nueva en Lancaster en 1890, creando puente rural de la línea principal de Downingtown, Pennsylvania Lancaster.^[4] Alrededor este vez, el PRR hizo frente a una amenaza a su dominación relativa en el condado de Lancaster. El fondo del melocotón fue vendido a un grupo de los hombres de negocios de Lancaster y reorganizado en 1890 como la Lancaster, la Oxford y el ferrocarril meridional. Los nuevos dueños esperaban utilizarlo como parte de una línea del puente que permitiría que el ferrocarril de Baltimore y de Ohio entrara en Lancaster. El B&O construiría el norte de Singerly para alcanzar el fondo del melocotón en Oxford. El fondo del melocotón sería convertido a la galga estándar y construir un rama de Fairmont a Quarryville. De allí, los trenes de B&O viajarían sobre la galga de Lancaster y del estrecho de la lectura al alcance Lancaster. Sin embargo, el plan foiled por el estado financiero pobre de las compañías implicadas. Al principio de 1900, el PRR podía ganar el control del L&RNG de la lectura, scotching el plan. A pesar de la falta del esquema magnífico, el LO&S construyó el rama de Quarryville de todos modos en 1905. Esta maniobra poco aconsejable lo hundió en la deuda de la cual nunca se recuperaría.^[5]

Una de las líneas más pequeñas en el condado fue construido en 1902, cuando el Champion Iron y Separating Company construyó un estímulo del depósito de Colombia y del puerto (ahora un rama de PRR) en el puerto seguro para alcanzar sus bancos del mineral y molino el concentrarse cerca de Marticville. Nunca acertada, la compañía luchó adelante a través de ejecuciones de una hipoteca y de reorganizaciones por una década antes del abandono en 1912.^[4]

el mapa 1911 del ferrocarril de Pennsylvania “alinea el este” incluyendo el condado de Lancaster

La vuelta del siglo, sin embargo, fue marcada principalmente por la construcción del rama de Atglen y de Susquehanna del PRR. Éste era parte de los PRR las “que líneas de calidad inferior” proyectan, que apuntaron proporcionar las rutas de calidad inferior (de la cuesta) para la carga que puentearía la congestión de ciudades importantes y los grados más escarpados de la línea principal. Era un esfuerzo de ingeniería que cambiaría literalmente la cara del condado de Lancaster. Con la meta de calidades inferiores siempre en mente, el nuevo rama fue examinado con un área vacía del condado meridional de Lancaster, sin industrias significativas. Mientras que pasó cerca de Quarryville, hizo así que en un terraplén alto y no descendió para servir la ciudad. Dando vuelta para ser paralelo a el río de Susquehanna, la ruta nueva descendida para ensamblar el Colombia y el puerto deposite el rama en Creswell. En Colombia, las rutas divergieron otra vez, con la nueva línea siguiendo una ruta paralela más recta y más cercano al río que la vieja línea. En Marietta, Pennsylvania, la nueva línea (bajo el asilo de York y carta del ferrocarril de Rowenna) salió de la vieja línea y del condado, cruzando el Susquehanna en la manera a Enola, Pennsylvania. La construcción de este rama requirió cortes y los terraplenes masivos y dos puentes altos en la fragua de Martic y el puerto seguro. La mayor parte de el trabajo, que tomó varios años, fue realizado por H.S. Kerbaugh, un contratista importante de PRR. La línea norte de Marietta fue abierta primero, el 1 de enero de 1905, puente de los molinos de los choques que se cruzaba.^[1] El resto de la línea abierta el 10 de agosto de 1906, ^[1] y el asilo y el Rowenna de York fueron combinados en el PRR en el mismo año.^[4] Se convirtió en rápidamente una ruta importante de la carga para el PRR.

Esto marcó la marca del high-water de railroading en el condado de Lancaster. La consolidación y el abandono pronto se asegurarían. El PRR comprado encima del Cornwall y del Líbano en 1913, y él fueron combinados en el PRR en 1918, convirtiéndose en el rama de Líbano. La Lancaster, la Oxford y el meridional desgraciados, dentro y fuera de bancarrota desde 1910, desecharon su rama de Quarryville en 1917. El resto de la operación cesada ferrocarril en 1918, y el equipo eran sodl el año próximo.^[5] Una singularidad apareció en 1923: Samuel Strause abrió los 3 pies 0 en la operación de registración de la galga en el parque de Penryn, una porción corta de el cual extendió en el condado de Lancaster a la madera de la transferencia a la esperanza RR de Cornwall y del montaje del envío. Ésta era línea de registración del condado de Lancaster única, y era esporádico activa hasta 1936, siendo desechado en 1941.^[6]

En 1930, con la industria del hierro en largo de Chickies jugado hacia fuera, el rama de Marietta de la lectura fue abandonado.^[4] Sin embargo, la red del ferrocarril en el condado de Lancaster seguía siendo después de eso relativamente estable hasta la declinación general de los ferrocarriles del noreste en los años 60. La esperanza de Cornwall y del montaje, larga fuera de uso, fue abandonada en 1964, y la parte del estímulo de la esperanza del montaje seguido en 1971.^[4] Con la formación de Conrail en 1976 y la transferencia de la línea principal de PRR a Amtrak, los abandonos importantes de líneas pequeño-usadas comenzaron. El rama de Líbano y el rama ambos de Quarryville fueron en su formación, aunque un estímulo escarpado fue construido del rama de Atglen y de Susquehanna en Quarryville para alcanzar un trozo del viejo rama al nuevo Providence. El resto del estímulo de la esperanza del montaje pronto siguió, al igual que el trozo restante del rama de Quarryville, el nuevo rama de Holanda al este del Earl del este, y la lectura y el Colombia de Lancaster Jct. a Colombia y de Lititz a Akron, Pennsylvania, todos antes de 1982.^[4] La lectura y el Colombia de Landisville a Bruckarts sobrevivieron, siendo vendido al Landisville Terminal y Transfer Company, funcionando de una nueva conexión con la línea de Amtrak en Landisville. En 1984, la lectura y el Colombia fueron ajustados más a fondo detrás de Akron a Stevens, Pennsylvania, cerca de Ephrata.^[4] El abandono final, principal de los años de Conrail era el del rama de Atglen y de Susquehanna del puerto seguro a Lenover en 1989.^[4] La decisión de Conrail a divertir Philadelphia-limita la carga sobre el Líbano anterior Valley Railroad y la línea principal de Reading Company (evitar interferencia con Amtrak) lo había dejado con poco o nada de tráfico.

Con la desintegración de Conrail en 1999, la mayor parte de su trackage fue transferido a la Norfolk Southern Corporation. Las partes de la lectura y del Colombia son funcionadas por las líneas del carril de Penn Eastern.

Ferrocarriles actuales

En fecha 2006, el servicio del pasajero en el condado de Lancaster es proporcionado por Amtrak, que pasillo trapezoidal pasa a través del condado, con las paradas en Lancaster, Pennsylvania, alegría del montaje y Elizabethtown, Pennsylvania. Una estación se planea en el para proveer de servicio que conecta el ferrocarril de Strasburg, que funciona excursiones del pasajero del Lugar de Leaman, Pennsylvania próximo de Lugar de Leaman, Pennsylvania Strasburg.

El operador principal de la carga en el condado es el ferrocarril meridional de Norfolk (NS). La línea principal del NS sigue el río de Susquehanna (con trackage endereza para el ferrocarril pacífico canadiense (CPR)), y las hojas el condado cruzando el río en choques muelen el puente cerca de Marietta, Pennsylvania. El NS también tiene derechas del trackage sobre el pasillo trapezoidal, con el cual es conectado por el rama de Royalton, que funciona al norte a lo largo del río de la línea principal en Marietta, y el rama de Colombia, que funciona del pasillo en Dillerville, Pennsylvania línea principal en Colombia, Pennsylvania. Dos otros ramas del NS originan en el pasillo: el Lititz secundario, que funciona de Dillerville a Manheim, Pennsylvania y de extremos en Lititz, Pennsylvania, y la Holanda nueva industrial, que deja el pasillo alrededor del extremo del este de Lancaster a funcionado al este a Holanda nueva, Pennsylvania y extremos en el Earl del este, Pennsylvania.

Varios shortlines también funcionan en el condado. A excepción del ferrocarril de Strasburg, todos son ferrocarriles de la carga. Las líneas del este del carril de Penn (PRL) funcionan encendido un estímulo del rama del NS a Manheim, y en una línea más larga en la esquina nordestal del condado de Lancaster en el condado de Berks. Landisville Terminal y Transfer Company (LNTV) funciona encendido un estímulo de la línea de Amtrak en Landisville. El ferrocarril de Tyburn funciona algún trackage alrededor de Dillerville. Frank Sahd Salvage, Inc., de Colombia, ha recibido fondos del estado para reparar 2.5 millas de la pista allí para la operación, probablemente por el Penn del este, pero esto todavía no se ha vuelto al servicio.^[7]

Carretillas

La compañía principal de la carretilla en el condado de Lancaster era el Conestoga Traction Company.

Trayectorias americanas nativas

Trayectorias americanas diez o más nativos (o los rastros) se conocen para haber pasado con cuál es hoy condado de Lancaster. Mientras que ningunas de estas trayectorias todavía están en existencia, las rutas que tomaron fueron seguidas a menudo por caminos, canales, y ferrocarriles más últimos.

Trayectorias de Conestoga

Muchas de estas trayectorias fueron conectadas con la gente de Susquehannock, que aldea principal era Conestoga (significado en el lugar del poste sumergido), en cuál ahora es en el condado de Lancaster. La aldea de Conestoga prosperó a partir la 1690 a 1740, y era un centro del comercio con los colonos desde 1696. Guillermo Penn, James Logan, y cuatro gobernadores coloniales de Pennsylvania visitaron Conestoga.^[8] Conestoga es otro nombre usado para el Susquehannocks (sobre todo en Pennsylvania), mientras que Susquehannock se utiliza más en Maryland y los puntos del sur.

Conestoga estaba norte localizado del río de Conestoga y al este del río de Susquehanna, cerca de 4 millas (6 kilómetros) de sudoeste de la ciudad de Millersville, Pennsylvania.^[8] Washington Boro al noroeste es la aldea moderna más cercana a la localización de Conestoga, mientras que la aldea del puerto seguro miente al sur (en la confluencia del río de Conestoga con el Susquehanna). La aldea de Indiantown está hoy probablemente en la localización real de Conestoga.^{[9] [10]}

De la aldea de Conestoga, seis o siete trayectorias condujeron en varias direcciones.

La gran trayectoria de Minquas fue al este de Conestoga a los establecimientos británicos holandeses, suecos, y más últimos en el área de Philadelphia y de Chester, Pennsylvania. Minquas es el nombre holandés para el Susquehannocks (del Lenape para traidor). La trayectoria fue al este por Rockhill (en el vado del río de Conestoga) a la Calle del sauce, Pennsylvania, a Strasburg, Pennsylvania, y al Boquete, Pennsylvania sauce, Condado de Chester, Pennsylvania entonces entrado de Condado de Chester, Pennsylvania. Allí continuó al este vía Atglen, Pennsylvania, Parkesburg, Pennsylvania, Mortonville, y Gradyville, cruzado en el Condado de Delaware, Pennsylvania y allí conducido a través de Morton, Pennsylvania y de Lima, Pennsylvania, en donde podría ir al sur a Chester o al este a Darby, Pennsylvania, y finalmente a Philadelphia. Las partes de los E.E.U.U. encaminan 222 y la ruta 741 de Pennsylvania sigue la trayectoria en el condado de Lancaster. En su extremo del este, ramas numerosos de la trayectoria conducida a Chester, Philadelphia y otras destinaciones próximas.^[11] Esta trayectoria también era conocida a veces como la trayectoria de Conestoga.

El Conestoga - la trayectoria de Newport siguió la gran trayectoria de Minquas para abrir, donde ramificó apagado y condujo al sureste a Newport, Delaware (en el río de Christina). La ruta 41 de Pennsylvania y la ruta 41 (Delaware) del estado siguen la ruta de la trayectoria del sureste del boquete a Newport hoy.^[12]

La trayectoria francesa del cala condujo al noreste de Conestoga a lo largo del río de Conestoga a Lancaster, Pennsylvania, entonces del este a Phoenixville, Pennsylvania en el condado de Chester. De Lancaster la trayectoria siguió el río de Conestoga a Eden entonces a la izquierda el río y pasó al este a través de Holanda nueva, Pennsylvania y de bola azul, antes de entrar en el Condado de Berks, Pennsylvania, adonde pasó con Morgantown. Después entró en el condado de Chester y pasó a través de Elverson, Pennsylvania y de Warwick al cala francés, que siguió a Bucktown y finalmente a Phoenixville (en el río de Schuylkill). La ruta 999 de Pennsylvania sigue el curso de esta trayectoria a Lancaster, y la ruta 23 de Pennsylvania continúa de allí a Phoenixville. Tanto de esta trayectoria sigue el río de Conestoga y cala francés, es posible él fue paralelo a una trayectoria de la canoa con un portage entre estas dos corrientes.^[13]

La trayectoria azul de la roca, según una tradición separada, siguió la trayectoria francesa del cala de cerca del oeste de Phoenixville a Conestoga (y puede ser la misma trayectoria). De Conestoga, la trayectoria azul de la roca fue al oeste al río de Susquehanna y lo cruzó en un sur del vado de Washington moderno Boro, yendo al oeste al Condado de York, Pennsylvania.^[14]

La trayectoria de Monocacy conducida al oeste de Conestoga a través del río de Susquehanna a York, Pennsylvania, entonces sudoeste a Hannover, Pennsylvania, entonces en Maryland y Frederick, Maryland allí (en el río de Monocacy). De Frederick uno podría continuar el sudoeste al boquete de Cumberland y al Kentucky o en Virginia. Esta trayectoria también era conocida a veces como la trayectoria de Conestoga en Pennsylvania y la trayectoria de Susquehanna en Maryland. La trayectoria azul de la roca era un conectador a, o extensión de esta trayectoria. LOS E.E.U.U. La ruta 30 a York, la ruta 116 de Pennsylvania a Hannover, y la ruta 194 de Pennsylvania a la línea de estado de Maryland siguen la trayectoria de Monocacy en Pennsylvania hoy.^[15]

La trayectoria de Paxtang fue al norte de Conestoga a lo largo del río de Susquehanna a Paxtang (Harrisburg, Pennsylvania moderna), entonces sobre todo seguido el norte del río a la aldea de Saponi de Shamokin en Sunbury, Pennsylvania moderna. En el condado de Lancaster pasó a través de Washington Boro y de Colombia, Pennsylvania, más allá de la roca de Chickies, con Marietta, Pennsylvania, Bainbridge (y la aldea americana nativa de Conoy allí), y Falmouth, antes de entrar en el Condado de Dauphin, Pennsylvania y de continuar encendido a Paxtang. El canal de Pennsylvania y el ferrocarril de Pennsylvania funcionaron a lo largo del río aquí, y la línea meridional del carril de Norfolk todavía. En el condado de Lancaster hoy, la ruta 441 de Pennsylvania conduce a Royalton, Pennsylvania en el condado de Dauphin a lo largo de la ruta de la trayectoria y de Royalton Pennsylvania la ruta 230 conduce a Harrisburg (antes Paxtang). El título del norte de Paxtang, la trayectoria terminó en la aldea de Shamokin, en donde bifurca el río de Susquehanna. La gran trayectoria de Shamokin a lo largo del río del oeste de Susquehanna del rama condujo a Pennsylvania occidental, al río de Allegheny, y eventual a Ohio. La gran trayectoria de los guerreros siguió la cañería o el rama del norte del norte del río de Susquehanna a la Wilkes-Wilkes-Barra, Pennsylvania moderna y a Scranton, Pennsylvania día, entonces del norte al estado de Nueva York y a las cinco (más adelante naciones de seises) del Iroquois allí.^[16]

Trayectorias inferiores del melocotón

Una trayectoria innomada condujo al sur de Conestoga a lo largo del río de Susquehanna a una aldea americana nativa en el moderno del en la esquina del sudoeste del condado de Lancaster. El fondo del melocotón está en el Municipio de Fulton, Pennsylvania, en el norte justo del río de Susquehanna de Maryland y de la línea de Masón-Dixon. Además de la trayectoria del sur de Conestoga, dos otras trayectorias satisfechas aquí.

El el oeste conducido trayectoria del fondo del melocotón y levemente del norte de fondo del melocotón a la aldea de Hayesville, en el condado de Chester. De fondo del melocotón la trayectoria pasó con Wakefield, Oakryn, poca Gran Bretaña, colina del roble, Tayloria, y cruzó el cala de Octoraro en el condado de Chester en la arboleda del pino. De ella continuó al oeste vía Tweedale a Hayesville, donde conectó con el norte corriente de la trayectoria de Nanticoke de Calvert, Maryland a Nanticoke, Pennsylvania. La ruta 272 de Pennsylvania sigue la trayectoria de Wakefield a la colina del roble.^[17]

La trayectoria nueva del castillo funcionó del este del fondo del melocotón al Castillo nuevo, Delaware, y era conocida a veces como la trayectoria de Susquehanna. James Logan viajó esta trayectoria en 1705 al fondo y al norte del melocotón a Conestoga en su primera visita allí, al igual que gobernador Juan Evans.^[18]

Trayectorias de Conoy

El circa 1718 a 1743 allí era una aldea americana nativa llamada Conoy (en la aldea moderna de Bainbridge) en el Municipio de Conoy, Pennsylvania. La aldea estaba en la boca del cala de Conoy en el río de Susquehanna en la esquina del noroeste del condado de Lancaster. La trayectoria de Paxtang funcionó a través aquí, y dos otras trayectorias resueltas en Conoy también.

El camino de viejo Peter fue de la aldea de Conoy (moden Bainbridge) al este a la aldea de Downington en el condado de Chester. El nombre viene de Peter Bezaillon, que tenía un poste que negociaba y 700 acres en Conoy antes de 1719. El camino fue presentado en 1718 en la trayectoria de frenillo de Bezaillon, que siguió una vieja trayectoria americana nativa. De Bainbridge, la trayectoria pasó al oeste con resorte y del Donegal a la ensambladura de Lancaster, donde vadeó el cala de Chiques. Continuando al oeste, formó el límite entre los sistemas siguientes de los municipios: Condado del municipio de Penn, Lancaster, Pennsylvania y Municipio del este de Hempfield, Pennsylvania, Warwick y Condado del municipio de Manheim, Lancaster, Pennsylvania, y Municipio superior de Leacock, Pennsylvania del oeste del Earl y Municipio superior de Leacock, Pennsylvania. Sur justo de vado del río de Conestoga de la boca del cala de Cocalico, de la trayectoria conducida al oeste para centrar el cuadrado, de Springville, y del caballo blanco. Cruzándose en el condado de Chester, pasó con el compás, Wagontown, Siousca, y Thorndale, y alcanzó Downington en el rama del este del cala de Brandywine. LOS E.E.U.U. La ruta 30, la ruta 340 de Pennsylvania, la ruta 897 de Pennsylvania, la ruta 283 de Pennsylvania, y la ruta 230 todos de Pennsylvania siguen piezas del camino de viejo Peter. Por una época era “la arteria principal entre Philadelphia y el oeste”.^[19]

La trayectoria de Conoy condujo al oeste de Bainbridge moderno a través del río de Susquehanna a Carlisle, Pennsylvania moderna en el Condado de Cumberland, Pennsylvania. De Conoy la trayectoria siguió el norte de la trayectoria de Paxtang a un vado en las caídas de Conewago en el río de Susquehanna, en donde se cruzó al oeste al Asilo de York, Pennsylvania en la boca del cala de Conewago en el condado de York. Allí dirigió el oeste y levemente del norte, con Newberrytown, vadeando el cala amarillo de los traseros en el condado de Cumberland cerca de Lisburn. Allí condujo al oeste con Bowmansdale a la aldea del resorte de Letort, Carlisle moderna. Había una conexión allí a la trayectoria east-west de Allegheny de Harrisburg a Pittsburgh, Pennsylvania. La trayectoria a veces también se sabe mientras que la trayectoria de Conewago y la parte en el condado de Lancaster se ve a veces como extensión del camino de viejo Peter.^[20]

Carreteras

Caminos históricos

Carreteras actuales

Las carreteras del condado de Lancaster incluyen la Pennsylvania Turnpike (o 76 de un estado a otro), la ruta 30 (o la carretera de los E.E.U.U. de Lincoln), la ruta 222 de los E.E.U.U., y la ruta 322 de los E.E.U.U. Las rutas del estado de Pennsylvania en el condado incluyen: 10, 23, 41, 72, 230, 241, 272, 283, 324, 340, 372, 441, 462, 472, 501, 625, 741, 743, 772, 896, 897, y 999.^[9]

Aeropuertos

Referencias

1. ^ un ^{b c d e f g h i j k l m} Baer, Christopher T. una cronología general de los precursores de Pennsylvania Railroad Company y los sucesores y su contexto histórico. Recuperado en 2006-09-17.
2. Amigos del ^ de la navegación de Conestoga. Recuperado en 2006-09-17.
3. ^ un marcador histórico de ^b Conestoga Navigation Company. Recuperado en 2006-09-17.
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