Princeton, West Virginia

Princeton es una ciudad en el Condado de Mercer, Virginia Occidental, Virginia Occidental, Estados Unidos. La población era 6.347 en el censo 2000. Es parte del área micropolitan de Bluefield WV-VA que tiene una población de 107.578. Es el asiento de condado de Condado de Mercer, Virginia Occidental. La ciudad recibe a club de béisbol de los rayos de diablo de Princeton de la liga apalache.

Historia

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Carbón y Virginia Occidental meridional

En Virginia Occidental meridional, en el siglo, la explotación del cabón y el transporte de fines del siglo diecinueve por la tecnología que emerge de los ferrocarriles combinados para formar una nueva industria. Mucho del carbón bituminoso de la región fue enviado al oeste a los Great Lakes, o al este a los embarcaderos del carbón del ferrocarril de Baltimore y de Ohio en Baltimore, Maryland, o al puerto sin hielo más grande del mundo de los caminos de Hampton en Virginia del este.

El Chesapeake y los embarcaderos del carbón del ferrocarril de Ohio fueron situados en las Noticias de Newport, Virginia. A través del puerto, del wee de los embarcaderos del carbón de Norfolk y del ferrocarril occidental situados en el río de Elizabeth en Norfolk, Virginia. Del este-limite el carbón transportado por el C&O y los ferrocarriles de N&W alto-fueron valorados para el uso local y para las naves vapor-accionadas, notablemente ésas de la marina americana. Cargado en las naves grandes llamadas los “colliers”, la Virginia Occidental “carbón sin humo” fue enviada en a lo largo del litoral enviar a los puntos norteños de los E.E.U.U. tales como New York City y Nueva Inglaterra, así como exportado a otros países por todo el mundo.

La localización de Princeton estaba al este de las cuencas carboníferas primarias, y la mayor parte de la explotación del cabón y la actividad del ferrocarril estaban inicialmente a otra parte. Sin embargo, una combinación de factores pronto cambiaría eso, y tiene impacto financiero y de desarrollo profundo en Princeton.

Página de Guillermo Nelson

En el 1870s temprano, un ingeniero civil joven nombrado página de Guillermo Nelson vino a Virginia Occidental ayudar a examinar y a construir el ferrocarril de C&O de Collis P. Huntington a través de los valles del río nuevo y del río de Kanawha para ligar Virginia al río de Ohio, una línea que fue terminada en 1873 en la ciudad nueva de Huntington, Virginia Occidental. Mientras que su carrera se convirtió, la página busied con muchas empresas para desarrollar los recursos naturales que ponen todos alrededor de él, sobre todo trabajando con operaciones del hierro y del carbón, a menudo como el encargado para los dueños de ausente ricos. Entre éstos estaba David T. Ansted, geólogo británico que traz muchas de las cuencas carboníferas de Virginia Occidental meridional. El Dr. Ansted hizo el namesake para la ciudad de Ansted, Virginia Occidental, adonde la página de Guillermo Nelson se movió y se convirtió en su protégé. Por supuesto, con su fondo con el C&O, la página estaba también en los ferrocarriles.

La página colocó con su familia en la aldea del Condado de Fayette, Virginia Occidental Ansted, colmo localizado sobre el River Valley nuevo a lo largo del viejo río de James y de Kanawha Turnpike. Pues el presidente del Gauley Mountain Coal Company, en 1890, él hizo que los carpinteros de la compañía construyeran una mansión blanca palatial de Victorian en un knoll que pasaba por alto la ciudad. Emplearon a ocho criados para cuidar para la familia, que incluyó a su esposa Emma, y sus cuatro niños.

El “coronel” página, pues él se sabía, era en verdad un comandante uniformado en una milicia hispanoamericana local de la guerra. (El “coronel” era un título honorífico usado informal en el sur para muchos hombres notables en los años que seguían la guerra civil americana). Un carácter colorido por todo considera, lo describieron como un hombre leve que era conocido para su bigote del manillar, cristales del pince-nez, jugador de bolos derby del hierro, y juegos elegantes. A la población local algo a distancia lo consideraba ser, y podría ser visto con frecuencia montar una bicicleta en el césped que se inclinaba de la mansión. Él encontró hora de servir como alcalde de Ansted por diez años, se levantó a la fila del general de inspector del general de brigada en el protector nacional de Virginia Occidental, y era también un incorporator y director de abrigar el hospital de los brazos en el Condado de Kanawha, Virginia Occidental vecino de Condado de Kanawha, Virginia Occidental.

Sin embargo, el interés consumidor de la página de Guillermo Nelson era su trabajo. El gobernador anterior Guillermo A. MacCorkle de Virginia Occidental lo describió en su autobiografía los recuerdos de cincuenta años como hombre que sabía la geología del área “como un granjero sabe un campo.” La página pasó las largases horas que trabajaban en la guarida apenas de la entrada principal a su hogar resplendent. Mientras que él estudió las áreas traz hacia fuera por el Dr. Ansted como contener el carbón, él se fascinó con algo del terreno más rugoso de Virginia Occidental meridional, y el hecho de que estas tierras todavía no fueron alcanzadas por los ferrocarriles principales. Años más adelante, autor y fotógrafo H. Reid, que escribieron el ferrocarril de Virginian (Kalmbach, 1961), etiquetado lo el “hombre de la idea de Ansted.”

1902: Ferrocarril profundo

En 1896, la página desarrolló el cala y el ferrocarril profundo, un ferrocarril de registración de Loup que conectaba una serrería pequeña en el viejo estado del cala de Loup en Robson con la línea principal del ferrocarril de C&O en Profundo, Virginia Occidental en el río de Kanawha. En 1898, era rechartered como el ferrocarril profundo, con planes modestos para extender a las minas de carbón próximas en la cañada Jean. Alrededor 1903, la ciudad nueva de la se convirtió en la localización de una si las estaciones más tempranas en el ferrocarril profundo que se ampliaba, así como el hogar de la Page Coal y Coke Company.

En 1902, la página de Guillermo alistó la ayuda del Henrio Huttleston Rogers del industrial del millonario como socio silencioso para financiar la extensión del ferrocarril profundo mucho más futuro, cerca de 80 millas con Mullens, Virginia Occidental para alcanzar una línea de rama del ferrocarril de N&W en Matoaka, Virginia Occidental para abrir el territorio nuevo con los depósitos sin aprovechar del carbón bituminoso volátil alto. La página, Rogers, y otros inversionistas ricos poseyeron mucha de esta tierra.

El Henrio Rogers era un hombre uno mismo-hecho que había hecho director en el aceite estándar de Juan D. Rockefeller. Incluso después él fuera well-off financieramente, el Henrio Rogers continuó siendo cuál era mucho año más tarde llamado “un workaholic”. Él era revelador activo de todos los tipos de recursos naturales y de empresas del transporte. Pronto, él tenía inversiones sus el propios posee en gas natural, cobre, acero, carbón, e industrias del ferrocarril. Antes de 1899, él tenía convertido de los hombres más ricos en los Estados Unidos.

El Henrio Rogers era también una vieja mano en la línea corta ferrocarriles de Virginia Occidental. Él había ayudado a estructura y vende varias empresas anteriores que no eran inicialmente mucho diferentes que ésa propuso por Page.

Superación de la colusión de los ferrocarriles grandes

Sin embargo, como la construcción de la línea ferroviaria profunda ampliada consiguió en curso, la página de Guillermo lo encontró era fracasada en la negociación de tarifas justas para intercambiar tráfico con o el ferrocarril importante, ni en interesarlos en comprar su línea corta ferrocarril. Esto fue revelada más adelante para ser causada por la colusión de los líderes de los ferrocarriles grandes, notablemente Alexander Cassatt, Guillermo Kissam Vanderbilt, y Frederick J. Kimball, que intentó controlar tarifas del envío y precios del carbón, y previene a cualquier recién llegado de entrada. Asumieron que cualquier empresario de medios modestos, tales como página de Guillermo aparecía ser, se desalentarían y darían para arriba. En su experiencia, empresas costosas constructivas tales como ferrocarriles significados acostumbradamente levantando sumas grandes de dinero a través de ofrendas y de enlaces comunes públicos.

A medida que la construcción en el ferrocarril profundo continuó, los esfuerzos continuados de la página de Guillermo de establecer tarifas comunes razonables con los ferrocarriles grandes continuaron probando infructuoso. Al puzzlement de los líderes de los ferrocarriles grandes, que eran inconscientes del forro financiero de Rogers, la página (y Rogers) no dio para arriba. En lugar, ampliaron reservado sus planes otra vez a la estructura a la línea de estado de Virginia. Esta extensión trajo el derecho de paso para previsto el ferrocarril profundo con el Condado de Mercer, Virginia Occidental y Princeton de Condado de Mercer, Virginia Occidental.

1904: Ferrocarril de Tidewater

En Virginia, la página (y Rogers) formó otro ferrocarril interior, el ferrocarril nuevo de Tidewater, que fue basado legalmente en Staunton, Virginia, una ciudad situada a lo largo del Chesapeake y del ferrocarril de Ohio (C&O). A pesar de su localización corporativa en el C&O, los agentes para el ferrocarril nuevo de Tidewater examinaron y aseguraron reservado los derechos de paso muchas millas lejos del C&O a través de Virginia meridional, áspero siendo paralelo a la Norfolk y el ferrocarril occidental (N&W). Con la ayuda de la fortuna de Rogers, eran acertados, uniforme en la Roanoke, Virginia, en donde el N&W tenía sus jefaturas y tiendas corporativas del comandante.

De Roanoke, la nueva línea funcionó las ciudades casi derecho del este, desaparecidos y las ciudades importantes, para alcanzar Suffolk, Virginia. Con la ayuda de líderes locales en Norfolk, (y de más fondos de Rogers), una ruta era el sistema obtenido que pasó alrededor de la ciudad de Norfolk (y del N&W) en un ancho, trayectoria circular larga de 13 millas a través del Condado de Norfolk, Virginia rural de Condado de Norfolk, Virginia que se dirigirá casi derecho al oeste otra vez cuando alcanzó el sitio para un embarcadero nuevo del carbón en el puerto en los caminos de Hampton en el punto de Sewell.

Para el momento en que los líderes de los ferrocarriles grandes finalmente realizaran que los ferrocarriles profundos y de Tidewater eran relacionados, los derechos de paso eran seguros, y el nuevo competidor no podría ser bloqueado. En 1906, Andrew Carnegie trajo presidente Lucius E. Johnson de N&W al edificio estándar del aceite en 26 Broadway en New York City satisfacer con a uno de los viejos amigos de Carnegie: Henrio Huttleston Rogers. Expediente corporativo de los expedientes de N&W solamente que la reunión duró solamente algunos minutos. Así, los líderes de los ferrocarriles grandes finalmente aprendieron la fuente de los bolsillos profundos de la página de Guillermo Nelson. A pesar de su colusión, habría nuevo jugador en sus juegos.

1907: Se lleva el ferrocarril de Virginian

En 1907, el profundos y el Tidewater fueron combinados para convertirse en el ferrocarril de Virginian (VGN). Victoria, Virginia, una ciudad nueva creada en el Condado de Lunenburg, Virginia, se convirtió en las jefaturas de la división al este de Roanoke.

Había estado utilizando técnicas más modernas que disponible para los ferrocarriles principales más viejos durante el diecinueveavo siglo, y la fortuna de Rogers para construir a las mayores niveles y para adquirir la acción más fina del equipo y de balanceo, extensamente era considerado una maravilla de la ingeniería de los tiempos cuando estaba terminado hasta el final de profundo para alcanzar una Norfolk, Virginia cercana portuariaNorfolk, Virginia en los caminos de Hampton en 1909, una distancia de cerca de 450 millas.

Ferrocarril de Virginian: Jefaturas y tiendas de la división

Princeton fue señalado para ser las jefaturas de la nueva división del río, extendiendo de Roanoke hacia el oeste.

Las casas de máquinas, vitales para mantener las locomotoras nuevas del vapor, fueron establecidas en el punto, Victoria, Roanoke, y la página de Sewell. Princeton se convirtió en sitio de las tiendas principales y de las yardas del VGN. A través de su curso de la vida, el número más grande de los empleados ferroviarios de Virginian fue concentrado en Princeton. En los años 30, el VGN incluso agregó la capacidad de construir los coches del ferrocarril a las tiendas de Princeton.

El ferrocarril minúsculo de la clase 1 era muy provechoso y se conocía como el “pequeño ferrocarril más rico del mundo.” Por supuesto, el gradiente y las instalaciones y lo beneficioso más modernos todo de VGN coveted por la competición. Había muchas tentativas de adquirirla. Todos fallaron a través de la primera mitad del vigésimo siglo. Finalmente, como la Comisión de comercio de un estado a otro comenzó a realizar que los ferrocarriles necesitaron poder competir con éxito con modos que acarreaban y otros del transporte más que la sobre todo, en 1959, Norfolk y occidental tenidos éxito en alcanzar una fusión con el VGN y ganar aprobaciones reguladoras, marcando qué se llamó la “era moderna de la fusión” en railroading norteamericano que dio lugar eventual al servicio actual de Princeton por el ferrocarril meridional de Norfolk, uno de solamente 6 ferrocarriles grandes de la clase 1 que funcionan en los Estados Unidos en el siglo XXI.

Los cambios del vapor a la energía motiva diesel-eléctrica y las fusiones y las consolidaciones dieron lugar a la eliminación de muchas tiendas y trabajos, agravada por una reducción en actividad carbonífera en Virginia Occidental. Eventual, todos sino algunos de estos trabajos en Princeton fueron eliminados por el último vigésimo siglo. El N&W (y un NS más último) mantuvieron los embarcaderos del carbón y las instalaciones de la exportación en una facilidad importante cerca Norfolk céntrica conocida como punto de Lambert. Después de la fusión 1959, los embarcaderos y las yardas anteriores del carbón del VGN en el punto de Sewell eran redundantes con las operaciones del punto del Lambert. Fueron cerrados eventual, y la tierra se convirtió en parte de la estación naval masiva Norfolk de los E.E.U.U., la base más grande de la marina del mundo).

La mayor parte de las instalaciones anteriores inusitadas de las tiendas de VGN Princeton fueron demolidas antes de 2006. Devastaron a los residentes locales de Princeton. Sin embargo, a pesar de la pérdida de la comunidad, una nueva reproducción de la estación del pasajero de Princeton de la dos-historia del VGN y las oficinas habían sido construidas recientemente, el más grande tal esfuerzo en el estado entero. Una estructura moderna funcionalmente, mientras que aparece como los 100 construidos originales sobre años anterior, el museo nuevo de la estación de Princeton durar para las generaciones futuras. Recibe un museo a la herencia railroading rica de la ciudad y al ferrocarril de Virginian.

En la aldea minúscula de Ansted a lo largo del rastro Midland, la casa de la Página-Vawter se enumera en el registro nacional de lugares históricos. La vieja mansión de Victorian en el knoll que pasa por alto la ciudad como testamento a la herencia carbonífera y al hombre del área que planearon el ferrocarril con Princeton: Página de Guillermo Nelson.

Geografía

Princeton está situado en 37°22 el ″ N, 81°5 ″ W (37.368015, - 81.095807) ^{GR1 del} ′ 5 del ′ 45.

Según la oficina de censo de Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 7.8 kilómetros de ² (²) de 3.0 millas, toda la tierra.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 6.347 personas, 2.967 casas, y 1.661 familias que residían en la ciudad. La densidad demogr'afica era 816.9/kilómetro de (² de 2.116.6/milla). Había 3.371 unidades de cubierta en una densidad media de 433.9/kilómetro de (² de 1.124.2/milla). La distribución por razas de la ciudad era 92.03% blancos, 6.21% americanos africanos, 0.30% americanos nativos, 0.43% asiáticos, 0.02% isleños pacíficos, 0.19% de otras razas, y 0.84% a partir de dos o más razas. El hispanico o Latino de cualquier raza era 0.52% de la población.

Había 2.967 casas fuera de las cuales 20.0% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 40.8% era pares casados viviendo juntas, 12.0% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 44.0% eran no-familias. 39.6% de todas las casas fueron compuestos de individuos y 21.9% tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 2.09 y el tamaño medio de la familia era 2.79.

En la ciudad separaron la población hacia fuera con 18.4% bajo edad de las 18, 7.9% a partir 18 a 24, 24.1% a partir 25 a 44, 23.8% a partir 45 a 64, y 25.8% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 45 años. Para cada 100 hembras había 81.2 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 77.7 varones.

La renta mediana para una casa en la ciudad era $21.736, y la renta mediana para una familia era $32.443. Los varones tenían una renta mediana de $25.347 contra $19.750 para las hembras. Per capita la renta para la ciudad era $14.931. Cerca de 16.0% de familias y 24.1% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 35.9% de los cuales son menores de 18 años y 15.9% de ésos son mayores de 65 años.

Naturales y residentes notables

• Juan Nash, ganador del premio Nobel en la economía
• Kevin Sizemore, agente y productor
• Espina de Rod, presidente y director general de las redes de New Jersey.
• Jim Molinero, jugador de baloncesto anterior, universidad de Virginia.

El profesional se divierte a equipos

• Rayos de diablo de Princeton, afiliado apalache de la liga (Rookie) de los rayos de diablo de Tampa Bay. Los juegos del equipo es juegos caseros en el campo de Hunnicutt.
• Energía de Princeton, equipo de interior profesional anterior del fútbol.
• Pirañas de Princeton, equipo profesional anterior del wiffleball.
• Caballeros de Princeton, equipo de menor importancia anterior del hockey de la liga.
• Princeton expreso, equipo profesional anterior del fútbol.
• Pioneros de Virginia Occidental, equipo profesional anterior del wiffleball. Jugó sus juegos en el campo de Carper en la avenida de Princeton (demolida, 1987.)

Mapa de Princeton, West Virginia

enlaces externos

• Princeton, Virginia Occidental
• Mapas y coordenadas aéreos de las fotos: 37.368015° - 81.095807°
  • ¡Mapa de calle de los mapas de Google, o Yahoo! Mapas, o Local vivo de Windows
  • Imagen basada en los satélites de los mapas de Google, Local vivo de Windows, WikiMapia
  • Mapa topográfico de TopoZone
  • Imagen aérea o mapa topográfico de los TerraServer-E.E.U.U.