Bon Air, Virginia

El aire del Bon es un lugar censo-señalado y unincorporated a comunidad en el Condado de Chesterfield, Virginia, Virginia, Estados Unidos. La población era 16.213, en el censo 2000. Sin embargo, la estimación más reciente (2005) demuestra que la población de la comunidad ha venido 21.210. Consideran a la comunidad un suburbio de la ciudad independiente de Richmond, Virginia en la región de Richmond-Petersburg. Convertido originalmente como recurso, una porción central de aire del Bon se ha señalado como districto histórico nacional con muchas estructuras del diseño de Victorian a partir del siglo de fines del siglo diecinueve y a principios de siglo 20. Su nombre significa el “buen aire,” reflejando su papel como partida del recurso de que Richmonders gozó para su aire fresco en comparación con el aire sucio del centro de la ciudad industrial de Richmond del último 1800s.

Geografía

El aire del Bon está situado en 37°31 el ″ N, 77°34 ″ W (37.519947, - 77.568768) ^{GR1 del} ′ 12 del ′ 8. La elevación es 328 pies. La comunidad está situada en la zona del este de la hora estándar.

Sortear y sorteos

Otras ciudades en Virginia

Según la oficina de censo de Estados Unidos, el CDP tiene un área total de 22.9 kilómetros de ² (² de 8.9 millas). 22.9 km² (² de 8.8 millas) de él son tierra y 0.1 km² (² de 0.04 millas) de él (0.23%) son agua.

Apenas al oeste de la línea de la caída, que divide las regiones geológicas de Tidewater y de Piedmont de Virginia, la elevación media en el área del aire del Bon es aproximadamente 200 pies sobre el nivel del mar, que es perceptiblemente más alto que la mayor parte de Richmond, solamente 8 millas al este. Los dos ramas del cala de Powhite originan cerca, y fluye en el río de James apenas contra la corriente de Richmond céntrica.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 16.213 personas, 6.308 casas, y 4.459 familias que residían en el CDP. La densidad demogr'afica era 708.1/kilómetro de (² de 1.834.1/milla). Había 6.502 unidades de cubierta en una densidad media de 284.0/kilómetro de (² de 735.5/milla). El maquillaje racial del CDP era 86.91% blancos, 8.43% americanos africanos, 0.16% americanos nativos, 2.53% asiáticos, 0.04% isleños pacíficos, 0.85% de otras razas, y 1.10% a partir de dos o más razas. El hispanico o Latino de cualquier raza era 1.73% de la población.

Había 6.308 casas fuera de las cuales 32.8% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 58.6% era pares casados viviendo juntas, 9.6% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 29.3% eran no-familias. 24.7% de todas las casas fueron compuestos de individuos y 9.1% tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 2.47 y el tamaño medio de la familia era 2.97.

En el CDP separaron la población hacia fuera con 26.6% bajo edad de las 18, 5.7% a partir 18 a 24, 26.3% a partir 25 a 44, 27.7% a partir 45 a 64, y 13.7% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 40 años. Para cada 100 hembras había 93.2 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 85.9 varones.

La renta mediana para una casa en el CDP era $57.493, y la renta mediana para una familia era $67.656. Los varones tenían una renta mediana de $42.796 contra $31.551 para las hembras. Per capita la renta para el CDP era $26.527. Cerca de 0.8% de familias y 1.8% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 0.9% de los cuales son menores de 18 años y 1.8% de ésos la edad 65 o excedente.

Historia

El área vino ser conocida como cumbre del marrón, nombrada probablemente para la granja marrón de la familia que fue situada cerca a lo largo del viejo camino de Warwick (cerca de la esquina del sudoeste de la intersección actual de la impulsión de Belleau y Jahnke y los caminos marrones).

Un mapa 1864, conocido como “publicó por D. Van Nostrand, Nueva York”, y dio derecho “mapa de Richmond, VA y el país circundante” aparece demostrar un racimo pequeño de los edificios etiquetados “parada de Pawhite” en “ferrocarril la línea de las minas de carbón” en el sitio de la aldea histórica del aire del Bon.

Aire del Bon: la era del recurso

En el diecinueveavo siglo, fue creído que la elevación y la distancia más altas del área urbana de Richmond proporcionaron una atmósfera más saludable, particularmente en los meses calientes del verano en Virginia central. Con su localización próxima y mayor elevación, el aire del Bon ofreció estas características cerca, y fue fundado originalmente como ciudad del recurso del verano cerca de 8 millas fuera de Richmond, Virginia por el ferrocarril. Uno de los fundadores era coronel Algernon S. Buford, de Chatham, Virginia, que es la más conocida para su presidencia de la Richmond y del ferrocarril de Danville durante su extensión de la posguerra masiva que terminó en 1894 con la formación del sistema ferroviario meridional (ahora parte de Norfolk meridional). Las conexiones del aire del Bon con los líderes del ferrocarril se podrían evidenciar posiblemente por el hecho que sobre muchos de los años hasta que el servicio del pasajero terminó en 1957, la comunidad tenía simultáneamente tres paradas a 1 milla de trackage.

Coronel Buford era un graduado de la universidad de Virginia, hizo abogado, y Condado de Pittsylvania, Virginia representado de Condado de Pittsylvania, Virginia en la casa de Virginia de delegados durante 1853 y 1854. Durante la guerra civil americana, Buford sirvió el Confederacy en Richmond en el depósito de Virginia, aunque el título “coronel” se cree para haber sido honorario, un costumbre meridional común en los años del poste-bellum. Con la ayuda del gobernador Francis H. Pierpont de Virginia, el 13 de septiembre de 1865, Buford hizo presidente de las 140 millas Richmond y del ferrocarril de Danville (R&D).

Alrededor 1875, Buford compró una zona de la tierra grande conocida como la vieja plantación de Anderson Edwards en el lado del sur del derecho de paso del R&D. Él (así como a través del ferrocarril del R&D) ayudó personalmente en el desarrollo de la cumbre del marrón, que fue retitulada cumbre magnífica, entonces aire del Bon, después de la expresión francesa para el buen aire. Esta opción se pudo también haber relacionado con el establecimiento anterior por Huguenots francés, grupo de refugiados religiosos, levemente al oeste.

En 1877, Buford estaba entre los primeros inversionistas y oficiales en el Bon Air Land e Improvement Company. Otros funcionarios del R&D implicados en el desarrollo del aire del Bon eran general Thomas M. Logan, Andrew Talcott, y su hijo, Thomas Mann Randolph Talcott. La columna Buford es honrada por el nombramiento del camino de Buford de la carretera en aire del Bon. La calle de Logan se nombra para general Logan.

La calle de Polk se nombra para el aire Polk residente Molinero del Bon, un farmacéutico y el músico que fundó qué sintió bien a Pet Care Products de sargento mientras que creaba los tratamientos para su perro preferido de la caza, sargento.

Otros residentes prominentes incluyeron a Dr. Hunter McGuire de quien eran afiliados con la universidad médica de Virginia y varios otros hospitales importantes y escuelas médicas (y para quien el centro médico de la administración de los veteranos de McGuire en Richmond fue nombrado), su esposa Maria Estuardo McGuire, y sus 10 niños, muchos quién también entró el campo de la medicina.

Período de la aldea

En el vigésimo siglo, como el área residencial alrededor de Richmond creció, aire del Bon desarrollado en una vecindad de la clase media.

En 1911, el puente nuevo de Westham cruzó el río de James entre el Condado de Henrico, Virginia y el condado de Chesterfield cerca de 7 millas de por aguas arriba de Richmond, Virginia. Construido como puente del peaje, fue nombrado para la estación próxima de Westham del Chesapeake y del ferrocarril de Ohio en 1911.

El puente fue financiado por el revelador George C. Gregory, que tenía planes para extender una línea streetcar de una línea existente en el parque de Westhampton (ahora la universidad de Richmond) al aire del Bon, que él vio como hacer una “comunidad del dormitorio” de Richmond. Entre el río de James y el aire del Bon, Gregory controló áreas grandes de la tierra a lo largo de la línea propuesta del carril que él esperaba desarrollar. Sin embargo, a pesar de sus planes, aparte de calificar del derecho de paso hasta el final del puente de Westham al aire del Bon, la línea streetcar prevista de Gregory no materializó.

Después de 1933, la ruta 147 del estado fue encaminada a través del puente de Westham. Conectó el camino del río y el Parkway de Westham en Henrico con el camino de Southampton y el camino nuevo de Huguenot en Chesterfield. En 1950, el puente de Westham, que había sido conforme a inundar y era inadecuado para el tráfico en el área suburbana cada vez mayor, fue substituido por el puente conmemorativo nuevo de Huguenot (nombrado en honor de los colonos franceses de Huguenot que vinieron al área en el décimo octavo siglo a la persecución religiosa del escape en Francia).

El viejo puente fue desmontado, pero los estribos seguían siendo visibles en cada extremo, y las líneas de arriba del energía y telefónicas continuaron marcando la ruta por muchos años. Los rastros del viejo derecho de paso streetcar pueden considerado a lo largo del camino suavemente inclinado de Southampton y en la calle de Hazen en aire del Bon. La vieja mansión de Gregory, granito Pasillo, situado en la subdivisión Cherokee de los estados cerca de la presa de Williams, seguía siendo funcionando como residencia privada en 2005. La estación de Westham Del C&O fue vuelta a poner a un parque de la ciudad de Richmond en 1961.

Ferrocarril meridional el servicio terminado la estación del viajero a Richmond en 1957, y de aire del Bon fue desmontado.

El ferrocarril meridional original era un edificio traído al aire del Bon de la exposición del algodón de Atlanta. Esta estación fue substituida en 1917 y las porciones de la vieja estación fueron utilizadas en un viejo hogar en el lado del sur de las pistas (aún existentes en 2005).

Otro temprano para en el Bon que el área del aire incluye “los pasos” situados en el lado del norte de las pistas cerca del puente actual del camino de Buford, una parada para el sur del mesón del aire del Bon del sitio del mesón en la calle de Burroughs, y una parada cerca de la subdivisión actual de Woodmont para la granja del esquife. Esta última estación era la única estación privada en esta sección del ferrocarril y era sabida como las heces parquean.

La alineación temprana del ferrocarril a través del aire del Bon pudo haber sido aprovecharse de una mina del caolín dicha para haber sido situado en el lado del sur de las pistas cerca del puente actual del camino de Bufford.

Escuelas

Las escuelas públicas del condado de Chesterfield que sirven el área son aire del Bon escuela primaria, escuela primaria de Crestwood, escuela primaria de Greenfield, escuela media de Robious e High School secundaria del río de James. La Episcopal independiente School, Riverside School Inc. de St. Michael's, y escuela pedregosa del punto también están situados en aire del Bon. El aire del Bon elemental era la inspiración para una serie de los libros de los niños, los cabritos de la escuela de la calle de Polk de Patricia Reilly Giff.

Vea también

La sociedad filosófica del aire del Bon

Referencias

Libros

Claflin, Maria Anne, y Richardson, 1977) aires del Bon de Elizabeth Guy (: Una historia, el publicar sano, Richmond, Virginia

Mapa de Bon Air, Virginia

enlaces externos

• Página del aire del Bon del departamento del planeamiento del condado de Chesterfield
• Mapas y coordenadas aéreos de las fotos: 37.519947° - 77.568768°
  • ¡Mapa de calle de los mapas de Google, o Yahoo! Mapas, o Local vivo de Windows
  • Imagen basada en los satélites de los mapas de Google, Local vivo de Windows, WikiMapia
  • Mapa topográfico de TopoZone
  • Imagen aérea o mapa topográfico de los TerraServer-E.E.U.U.