Mount Vernon, Illinois

El montaje Vernon es una ciudad situada cerca del centro del Condado de Jefferson, Illinois, en los Estados Unidos. En el censo 2000, la ciudad divulgada la población era 16.269 personas.

Geografía

El montaje Vernon está situado en 38°18 el ″ N, 88°54 ″ W (38.313512, - 88.908159) ^{.GR1 del} ′ 49 del ′ 29

Sortear y sorteos

Otras ciudades en Illinois

Según la oficina de censo de Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 30.1 kilómetros de ² (² de 11.6 millas). 29.8 km² (² de 11.5 millas) de él son tierra y 0.3 km² (² de 0.1 millas) de él (0.86%) son agua.

El Mt. Vernon está situado en la alta tierra entre el cala de Casey y el río fangoso grande, que ensamblan el sur de la ciudad en cuál ahora está Rend el lago. En pre-establecimiento mide el tiempo del área alrededor de estos canales era un pantano, un área pesadamente forested que era cintura-profunda en agua durante mucho del invierno y durante veranos mojados. El Mt. Vernon fue rodeado así a menudo por el agua y el pantano en tres lados.

La alta tierra fue situada al norte de Mt. Vernon. Un canto funcionó entre el río y el norte fangosos grandes del cala de Casey hacia cuál ahora es DIX, Illinois.

Hay altos lugares oeste y al este del Mt. Vernon de el cual uno puede ver la ciudad como punto forested de la alta tierra jutting hacia fuera en los fondos. Estos altos lugares son: del del oeste, cerca del intercambio de Woodlawn de 64 de un estado a otro y del este, en el viejo camino de Fairfield cerca de la escuela de Summersville, con el punto más alto situado en la vieja derecha de la ruta 15 antes de que combine con la ruta nueva 15, cerca de Bluford, IL.

Historia

El Mt. Vernon fue fundado por Zadok Casey, que fue elegido al senado del estado en 1822 y elegido teniente Governor en 1833. Él desempen'ó servicios en el congreso de los E.E.U.U. entre 1833 y 1843.

La ciudad fue nombrada para la plantación de George Washington, el Mt. Vernon, que fue nombrado para Edward Vernon, un héroe naval británico. Cuando el Mt. Vernon fue fundado, alrededor 1817, no había camino a él. Los viajeros tuvieron que conseguir allí siguiendo la alta tierra del norte o cruzando los pantanos del sur.

En el 1800s temprano el camino de Goshen cruzó Illinois en northwesterly una dirección de Viejo Shawneetown, Illinois establecimiento de Goshen, cerca de cuál ahora es Edwardsville, Illinois. Este camino era el camino principal en Illinois.

Cuando el Mt. Vernon primero fue colocado, el camino de Goshen hizo un arco ancho a través del Condado de Jefferson, Illinois, del cala de Casey que se cruzaba y del norte fangoso grande de Mt. Vernon, evitando los pantanos al sur, pero puenteando Mt. Vernon. El camino entró en el condado en su esquina suroriental. Pasó a través, o acerca, cuáles ahora son Opdyke, Illinois, Colina de la nuez, Illinois del este de Salem, de Idlewood, del DIX, Illinois y de la Colina de la nuez, Illinois.

Era evidente a los colonos tempranos que la ciudad fallaría sin los caminos. En 1820 - 1821, la capilla y Carretero Wilkey de Ben construyó un puente sobre el cala de Casey, al sureste de la ciudad. Este puente estaba cerca del actual puente en la ruta 142 de Illinois. Un camino fue construido allí de la tierra del noroeste, excesiva que es infranqueable ahora, hacia el viejo cementerio detrás del cementerio moderno del Bethel. Profundo corta el viejo cementerio atestiguan a través a la localización del camino. Del camino siguió probablemente el ruta moderno 37 en la ciudad, en alguna parte cambiando de puesto a partir de la 10ma calle en del oeste a la 12ma calle.

Después de que el capitol del estado fuera movido a Vandalia, Illinois en 1819, llegó a ser evidente que un camino a Vandalia era necesario. Un partido fue enviado al noroeste para marcar el camino.

En 1823, el menor de edad de Thomas D. y el maxwell de Guillermo construyeron el “camino de Vandalia”, ahora llamado el “viejo camino de Centralia”. Funciona al noroeste de Mt. Vernon a la Colina de la nuez, Illinois. Aunque la leyenda dice que este camino es torcido debido a el estado borracho de los topógrafos, la trayectoria es probablemente justa la trayectoria natural de un camino pionero que sigue el terreno.

Después del puente y de Vandalia el camino fue construido, Mt. Vernon estaba “en el mapa”. El puente a través del cala de Casey y del camino de Vandalia proporcionó una trayectoria mucho más corta a través del condado de Jefferson que el camino original de Goshen. El camino nuevo de Goshen pronto capturó la mayor parte de el tráfico, y el Mt. Vernon se convirtió en una parada importante en el camino del oeste.

En Joshua 1836 Grant vino a Mt. Vernon del Condado cristiano, Kentucky con varias de sus hijos e hijas. Su familia era una extremadamente rica, meridional, esclavo-poseyendo a la familia, la mayor parte de que pronto se trasladó a Arkansas, probablemente porque la esclavitud era ilegal en Illinois. Joshua se fue detrás de varias hijas y de un hijo, Angus McNeil Grant, que pronto llegó a ser extremadamente importante en el desarrollo de la ciudad. “Sobre su llegada, había solamente cuatro o cinco casas en el lugar, y a partir de ese tiempo al presente (1883) constantemente y capaz se han ejercido en asegurar a él el desarrollo completo de sus recursos.”

El hermano de Angus M. Grant, Joshua Grant, Jr., enseñó la escuela en Mt. Vernon en 1838. Algunas fuentes lo citan como el primer profesor de la escuela en la ciudad.

En 1848 el Tribunal Supremo de Illinois fue vuelto a poner a Mt. Vernon. Un edificio majestuoso fue construido, que sigue siendo hoy funcionando como el Palacio de Justicia de apelación. Cuando el Tribunal Supremo estaba en la sesión, los abogados importantes en Illinois, incluyendo Abraham Lincoln, recolectaron en Mt. Vernon para discutir sus casos. Los abogados recolectaron en el mesón del Mt. Vernon, poseído por Angus McNeil Grant y sus en-leyes, el Andersons.

En el 1870s Mt. Vernon por una época prohibió la venta del alcohol. Una aldea llamada “Mt. del este Vernon” fue organizada en 1877 para permitir la venta del alcohol. Una lucha de la corte sostuvo eventual que la aldea fue organizada ilegal. El Mt. Vernon entonces votó la parte posteriora del alcohol adentro, y el área de Mt. del este Vernon fue anexada en la ciudad.

El 19 de febrero de 1888, un tornado cortó una trayectoria a la media milla Mt. directo amplio Vernon, matando a 37 personas y destruyendo más de 450 casas. El palacio de justicia del condado de Jefferson fue destruido. Este acontecimiento era uno de los primeros desastres a los cuales la Cruz Roja americana respondió. Clara Barton mismo dirigió los esfuerzos de la relevación.

El Mt. Vernon Car Manufacturing Company se abrió en 1889 después de mover desde Litchfield, Illinois. Esta relocalización puede tener sido una consecuencia de los esfuerzos de la relevación que siguen el tornado. El ferrocarril de Louisville y de Nashville acarreado en unas 1.900 carretadas de las fuentes para la reconstrucción de la ciudad. De alguna manera, este esfuerzo traducido a los coches del comandante del negocio de un ferrocarril del edificio, construyendo al principio cerca de diez coches por día. Antes de 1909, las tiendas del coche producían 25 coches por el día, empleando a más de 1000 trabajadores, con una nómina de pago de $60.000 por mes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las porciones del “coche hacen compras,” como eran venir ser sabido, fueron convertidas encima a la producción del tiempo de guerra, incluyendo la producción de las cubiertas de la bomba.

En 1954, las tiendas del coche se cerraron, causando un salto temporal en el desempleo a través de la ciudad y de las 108 comunidades llamadas “hogar” por sus empleados anteriores.

Alrededor 1939, una porción de las tiendas del coche fue comprada por la ingeniería de precisión, que construyó originalmente los componentes para las locomotoras. Durante los años 70, esta compañía compró las viejas locomotoras diesel/eléctricas del ferrocarril, que desechó hacia fuera o restauró. Hoy, la planta prospera mientras que un cubo para las reconstrucciones ferroviarias nacionales de Equipmentwhich y las locomotoras eléctricas diesel de los servicios para el carril alinea a través del globo. Irónico, la facilidad se contrapesa para convertirse en otra vez uno de los patrones más grandes del área mientras que las ventas de sus locomotoras híbridas innovadoras aprovisionaron de combustible la extensión de la planta para incluir otra facilidad a través de la ciudad.

Además de NRE, el montaje Vernon recibe una facilidad para el neumático continental de Norteamérica - el único sitio de 48 acres de fabricación de la compañía alemana en Norteamérica - y es casero a los centros de distribución importantes para Anheuser-Busch, NAPA y Walgreens. Localizado en las intersecciones de las carreteras de un estado a otro I-57 y I-64, la ciudad es un cubo moderno para la reconstrucción, el empleo y el cuidado médico.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 16.269 personas, 6.988 casas, y 4.157 familias que residían en la ciudad. La densidad demogr'afica era 545.3/kilómetro de (² de 1.412.1/milla). Había 7.814 unidades de cubierta en una densidad media de 261.9/kilómetro de (² de 678.2/milla). La distribución por razas de la ciudad era 84.25% blancos, 12.36% americanos africanos, 0.17% americanos nativos, 0.77% asiáticos, 0.02% isleños pacíficos, 0.47% de otras razas, y 1.97% a partir de dos o más razas. El hispanico o Latino de cualquier raza era 1.49% de la población.

Había 6.988 casas fuera de las cuales 27.4% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 42.1% era pares casados viviendo juntas, 13.9% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 40.5% eran no-familias. 35.9% de todas las casas fueron compuestos de individuos y 16.7% tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 2.25 y el tamaño medio de la familia era 2.92.

En la ciudad separaron la población hacia fuera con 24.7% bajo edad de las 18, 9.1% a partir 18 a 24, 24.9% a partir 25 a 44, 21.9% a partir 45 a 64, y 19.3% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 38 años. Para cada 100 hembras había 84.7 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 80.4 varones.

La renta mediana para una casa en la ciudad era $28.145, y la renta mediana para una familia era $36.660. Los varones tenían una renta mediana de $31.569 contra $20.198 para las hembras. Per capita la renta para la ciudad era $16.268. Cerca de 13.0% de familias y 17.1% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 20.5% de los cuales son menores de 18 años y 12.9% de ésos son mayores de 65 años.

Referencias

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