Claiborne, Maryland

Claiborne es unincorporated a comunidad en el Condado de Talbot, Maryland, Maryland. La aldea está situada en la orilla del este de la bahía de Chesapeake cerca de la boca de la bahía del este en 38°50 el ″ N, 76°16 ″ W, código postal de aplicaciones 21624 del ′ 15 del ′ 41. Los 2000 censos de los E.E.U.U. enumeran a población como 147. Entre 1890 y 1952, la aldea era un puerto ocupado para el servicio de transbordador del pasajero y entonces del automóvil a través de la bahía de Chesapeake, con los almacenes y los moteles/los recursos numerosos, incluyendo el arce Pasillo. Una oficina de correos fue agregada en 1893 y la iglesia episcopal protestante de Claiborne fue construida en 1898. En 1912 una escuela primaria y una iglesia Methodist fueron agregadas.

Historia

Antes de los 1870 ' s, Claiborne era parte de la comunidad postal próxima de McDanieltown (ahora McDaniel). Estaba más allá de la entrada al puerto de hoy de Claiborne que los recipientes británicos pasaron durante la guerra de 1812, aterrizando en McDanieltown, dentro de la vista de Claiborne.

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Mapa de Claiborne, Maryland Ver mapa ampliado de Claiborne, Maryland

Localizado en el cala de Tilghman que hacía frente al río de las millas, ahora conocido como “viejo Claiborne”, incluyó una serrería del vapor comenzada por Juan Hansel Túnez, alrededor 1867. “El embarcadero de Steamboat de Bingham” era también funcionando para los steamboats en su manera encima del río de las millas a St. Michaels, Maryland. Antes de 1877, el hijo de Juan Túnez, José Túnez, había agregado el Claiborne Oyster Company, un boatyard, algunos hogares, dos más wharves del steamboat, y había ampliado la serrería de su padre en la sierra de Claiborne y los molinos que acepillaban. En el pie del cuello rico el camino, donde está la aldea hoy, era un almacén general. Rejillas también presentadas de Túnez para una nueva comunidad de 188 porciones y anunciación les para entre $18 y $40. Un plat de él aparece en un atlas 1877 del condado, demostrando ocho calles principales con los nombres: Camino, Leeds, sala, progreso, monumento, Tilghman, y Dom ricos Pedro del cuello. En su centro estaba el cuadrado de la arcilla del Henrio, un área grande reservada para los edificios públicos. José Túnez proporcionó un lema: El “hombre joven no va al oeste, pero a Claiborne.” La aldea no se convirtió como Túnez había esperado y antes de 1893, Túnez había abandonado sus planes.

Comenzaron a una segunda comunidad, el Claiborne “nuevo”, en 1886 cuando el generador José B. Seth y la Baltimore y el Eastern Railroad Company acordó comenzar servicio del transbordador y del ferrocarril entre Claiborne y el canto de la bahía, en la orilla occidental de la bahía de Chesapeake. Seth junto con Theophilus Cockey y Turner franco previo a comunidad del recurso similar para ladrar canto y presentó a los planes para el Claiborne “nuevo”, llamándolo “Bay City”.

Aunque “Bay City” nunca desarrollada según lo esperado, la importancia de Claiborne fue levantada una vez que los transbordadores comenzaran a funcionar con Claiborne como término primario en la orilla del este. En 1890 la Baltimore y el ferrocarril del este terminaron una línea de Claiborne a Easton, Maryland de modo que los pasajeros que entraban en Claiborne pudieran llevar a pasajeros a través a la ferrocarril. Funcionado más adelante por la Baltimore, el Chesapeake, y el ferrocarril atlántico, el servicio del ferrocarril continuó hasta 1928, aunque por 1924 que el BC&A había cambiado de puesto ya la mayor parte de su tráfico para amar el punto. En 1927 la Baltimore, el Chesapeake, y el ferrocarril atlántico archivado para la bancarrota y fueron vendidos en la ejecución de una hipoteca el 28 de marzo de 1928. Un paquete estaba para el ferrocarril de la compañía y el transbordador de Claiborne, y fue vendido para $650.000.

La operación del transbordador por la Baltimore, el Chesapeake, y el ferrocarril atlántico casi fue parada en 1915 debido a una decisión de la Comisión de comercio de un estado a otro contra la casa matriz del BC&A, el ferrocarril de Pennsylvania, dictando que la entrega de la compañía algunas de las líneas del steamboat que funcionaron encendido la bahía de Chesapeake. En el extremo, el ferrocarril de Pennsylvania tuvo que vender apagado o terminar todas sus líneas del transbordador que funcionaban entre Baltimore y los puntos en la orilla del este con excepción de la que está en Claiborne.

En 1919, un transbordador competente, el Claiborne-Annapolis Ferry Company, comenzó servicio entre Claiborne y Annapolis. El la tarde de domingo no era infrecuente que el tráfico sea sostenido varias millas en Claiborne, esperando el viaje de vuelta del transbordador a través de la bahía de Chesapeake. En 1940 la ruta fue cambiada al funcionamiento de Claiborne a Romancoke, Maryland en la isla de Kent, a Maryland, y entonces a Matapeake en la isla de Kent al punto arenoso, en la orilla occidental. El servicio de transbordador paró el funcionar en 1952 en que el puente de la bahía de Chesapeake fue construido.

Claiborne es también el “señorío rico casero del cuello”, que primero fue concedido a James Mitchell en 1652. Mitchell o el dueño subsecuente del cuello rico, tierra de Philip, construyó una capilla en el 1650s. La capilla rica del señorío del cuello está parada y fue agregada al registro nacional de lugares históricos en 1978, pero sigue siendo característica privada. (Respete por favor las derechas de los dueños de característica.) el cuello rico era también casero a Matthew Tilghman, la cabeza de la delegación de Maryland al congreso continental, y a Lloyd Tilghman, general del confederato.

Cuadros

Mapa 1877 de la bahía cientos áreas de Talbot Co., MD [[1]]

Disposición propuesta 1877 de Claiborne [[2]]

Referencia

“Diario de Denton”, 23 Ago de 1890. artículo: “El Tuckwogh cargado como transferencia”

“Diario de Denton”, 15 Oct de 1890. artículo: El horario anunció para Balto. y ferrocarril del este de la orilla en efecto para el 29 Sep de 1890

“Diario de Denton”, 2 Dic de 1893. artículo: “Claiborne ahora tiene una oficina de correos”

“Diario de Denton”, 28 Ago de 1815. artículo: “PARA RESTAURAR LA COMPETICIÓN”

Historia corporativa de PRR

“Condado de Talbot: Una historia”, Dickson Preston

“Steamboats fuera de Baltimore”, del ciudadano de Roberto H. y de la madera del H. Graham

“Historia del condado Maryland 1661-1861 de Talbot”, Oswald Tilghman