Port Allen, Louisiana

La ciudad pequeña de Allen portuario es el asiento de la parroquia y el centro gubernamental de la Parroquia del oeste de Baton Rouge, Luisiana, en el estado de los E.E.U.U. de Luisiana. Allen portuario está situado entre 10 de un estado a otro y la carretera 190 de los E.E.U.U. en el banco del oeste del río de Mississippi. La población era 5.278 en el censo 2000. Allen portuario es casero al desarrollo de Mississippi Riverfront que proporciona una vista panorámica impresionante del río y la Baton Rouge de Mississippi, el museo del oeste de Baton Rouge, la ciudad del depósito portuario del ferrocarril de Allen, el puerto de mayor Baton Rouge, y la cerradura portuaria de Allen. El puerto de mayor Baton Rouge, situado en Allen portuario, es el jefe de la navegación profunda en el río de Mississippi, las lanchas a remolque que sirven y los recipientes de alta mar con la importación internacional y las instalaciones de la exportación para todos los tipos de cargo, del grano para empapelar productos, de productos químicos, de productos manufacturados, de minerales a granel y de productos de petróleo. La cerradura de Allen del puerto proporciona las lanchas a remolque del río y el otro acceso del recipiente al canal de Intracoastal, acortando la distancia al golfo de México por aproximadamente 120 millas. La cerradura, una estructura libre-flotante es la más grande de su clase, pues sirve como rotura artificial en el dique.

Sortear y sorteos

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Gobierno

La ciudad de Allen portuario fue incorporada en 1916 y funciona bajo forma del acto de Lawrason de gobierno. Eligen al alcalde en grande. El alcalde elegido es el principal oficial administrativo el de la ciudad y responsable de las actividades y de los servicios diarios de la ciudad. La oficina del alcalde incluye al director de servicios centrales y a director de las finanzas. Hay cinco miembros de consejo de ciudad con cuatro miembros elegidos en los districtos y un miembro elegidos en grande. El consejo escribe políticas, adopta ordenanzas y resoluciones, y designa a miembros a los tableros y a las comisiones.

Lugares históricos registrados

Los lugares históricos registrados en Allen portuario incluyen: Casa de Aillet, districto histórico de la plantación de Allendale, High School secundaria de Cohn, casa de la plantación de Monte Vista, casa de la plantación de la arboleda del álamo, High School secundaria portuaria de Allen, casa de la plantación de Sandbar, y la casa de la plantación de Smithfield.

Festivales

Los festivales portuarios de Allen incluyen el festival del Fete de Lagniappe Dulcimer, las hogueras portuarias de Allen en el río de Mississippi, el SugarFest, la feria del oeste de la parroquia de Baton Rouge, y los Oldies pero los Goodies Fest.

Geografía

Allen portuario está situado en 30°27 el ″ N, 91°12 ″ W (30.453740, - 91.209957) ^{GR1 del} ′ 13 del ′ 36.

Según la oficina de censo de Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 6.8 kilómetros de ² (² de 2.6 millas). 5.5 km² (² de 2.1 millas) de él son tierra y 1.3 km² (² de 0.5 millas) de él (19.39%) son agua.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 5.278 personas, 2.012 casas, y 1.416 familias que residían en la ciudad. La densidad demogr'afica era 961.2/kilómetro de (² de 2.486.3/milla). Había 2.158 unidades de cubierta en una densidad media de 393.0/kilómetro de (² de 1.016.6/milla). La distribución por razas de la ciudad era 45.04% blancos, 53.98% americanos africanos, 0.15% americanos nativos, 0.04% asiáticos, 0.02% isleños pacíficos, 0.27% de otras razas, y 0.51% a partir de dos o más razas. El hispanico o Latino de cualquier raza era 1.00% de la población.

Había 2.012 casas fuera de las cuales 30.5% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 39.7% era pares casados viviendo juntas, 25.7% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 29.6% eran no-familias. 26.2% de todas las casas fueron compuestos de individuos y 9.2% tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 2.56 y el tamaño medio de la familia era 3.09.

En la ciudad separaron la población hacia fuera con 25.5% bajo edad de las 18, 10.1% a partir 18 a 24, 26.4% a partir 25 a 44, 22.9% a partir 45 a 64, y 15.1% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 37 años. Para cada 100 hembras había 84.7 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 80.1 varones.

La renta mediana para una casa en la ciudad era $30.254, y la renta mediana para una familia era $36.762. Los varones tenían una renta mediana de $31.029 contra $22.333 para las hembras. Per capita la renta para la ciudad era $14.439. Cerca de 19.2% de familias y 24.2% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 34.4% de los cuales son menores de 18 años y 8.5% de ésos son mayores de 65 años.

Historia

El primer registró el establecimiento en el sitio de actual Allen portuario, Luisiana era la ciudad de St. Michel. La ciudad fue presentada en 1809 a lo largo del río de Mississippi, pero ahora perdida al río. El districto de negocio era cerca de tres bloques al este de la intersección de las actuales calles del comercio y de la corte.^[1]

St. Michel

Colocaron a un doctor francés de Nantes, Michael Mahier, en Baton Rouge en el empleo de la corona española cuando él adquirió la tierra a través del río en la actual parroquia del oeste de Baton Rouge. Allí, él presentó a una ciudad con las calles, las porciones, y los argumentos públicos, que él nombró “la Ville de St. Michel.”

La ciudad fue concebida bien pero de breve duración. Una porción de la ciudad sobrevivió en los 1860 ' s a lo largo de la ciudad de Baton Rouge del oeste, presentada en 1854. La comunidad pequeña, localización, ahora debajo de las aguas del río de Mississippi, era el precursor al actual Allen portuario.

El Dr. Michel Mahier vendió las primeras porciones en agosto de 1809, pero murió algunos meses más adelante. Él era 54 años. Su esposa, Marie Francoise Sigorlot, continuó su trabajo durante algún tiempo, y murió en 1822. En 1810, los colonos en el lado del este del río, regla española inferior infeliz larga, rebelada. Tomaron el poste en Baton Rouge, expelieron las autoridades españolas del territorio, y declararon su independencia como el “estado de la Florida.” Solicitaron la admisión en la unión e hicieron parte del estado de Luisiana en 1812. El lado del oeste del río era una parte de la compra de Luisiana de 1803 y había sido admitido en la unión en 1807. Éste es el año que todos los expedientes del oeste del palacio de justicia de Baton Rouge comienzan.

Disposición de St. Michel

La tierra puesta a un lado originalmente para St. Michel empezó sobre la actual calle de Alabama que extendía al este cerca de cinco bloques. El extremo del sur estaba cerca de una mitad sur del bloque de la actual calle de la corte y ampliado alrededor a la calle de Georgia en el norte. La ciudad era cinco bloques largos a lo largo del río y las calles cruzadas eran del norte, Luisiana, St. Michael, Claiborne, Estados Unidos, y calles del sur, este y del oeste corrientes.

La calle que funcionaba a lo largo del dique era comercio, y al oeste estaban la reunión, la concordia, el St. Maire, y las calles del oeste, norte y del sur corrientes. Cinco-bloquee solamente la tira entre el comercio y la reunión fue desarrollada y vendida. El bloque medio era vacante y dedicado evidentemente al uso público. Un expediente en calle del comercio de 1817 llamadas “la carretera” y otras llamadas él “calle del dique.” Quizás la calle del comercio en la actual subdivisión de los robles es una adherencia al cilindro del nombre.

Los tres bloques norteños desaparecen de los expedientes muy pronto y por 1817 solamente una porciones es mencionado, perteneciendo a Anselme Mahier. Antes de 1820, solamente los dos bloques meridionales aparecen en los expedientes, quizás porque el río de Mississippi había tomado una buena porción de St. Michele para entonces.

Districto de negocio

Antes de 1820, los expedientes indican o mencionan solamente los dos bloques meridionales de la ciudad, pero el negocio iba en un buen paso. Frederick Arbour vendió dos porciones pequeñas de su característica en la calle del comercio. Uno fue a Andre Delahaye para $300. Andre tenía una licencia del licor y vendió su negocio en 1822 para $1.200. Entonces en 1822, el edificio solamente pero no la porción fue vendido a Hipolite Tivolier para $2.000. Esto incluyó la tabla del billiard. Todo el esto correcto en el aterrizaje del transbordador. Frederick Arbour vendió su característica a Francoise Toulouse en 1920, junto con todos los edificios, tabla del billiard, y barcos para el transbordador, para $2.500. Esta característica era 240 pies anchos a lo largo de calle de la reunión y ampliados al comercio.

Paradas del desarrollo del St. Michel

La viuda Mahier había muerto en 1822, y en 1824, los herederos vendieron la plantación entera (de qué St. Michel era una pieza), y todas las porciones vacantes y calles inusitadas en St. Michel, a excepción (1) de las porciones demandadas por Francoise Toulouse, Michel Mahier, el Jr., Frederick Arbour, Nicolas Combell, y Auguste Leclercq; (2) porciones en que habían sido construidas el palacio de justicia y la cárcel; y (3) las calles adyacente a las porciones dichas.

Esto significó que el St. Michel después consistió en la mayor parte de el bloque más situado más al sur, el palacio de justicia a través de la calle, y de la porción del oeste del segundo bloque del sur (dos bloques de porciones a lo largo de la reunión y el palacio de justicia a través de la calle). Por el 1830s, el St. Michel era una tira de porciones a lo largo del camino público (reunión) entre el camino y el dique. Esta tira era cerca de dos bloques largos. Sebastian Hiriart había comprado la plantación y todas las porciones vacantes, y en 1832, él vendió una porción de tierra en esta tira, sobre 200 pies a lo largo del camino, al Collier de agosto.

La tira comercial sobrevive

Estas porciones el sobrevivir de St. Michel se pueden remontar abajo al 1850s and1860s, cuando desaparecen. Éste pudo haber sido el resultado de la guerra civil y del caving de los bancos del río de Mississippi.

Los expedientes del transporte son muy complejos, y algunas porciones fueron divididas en tiras tan enangostan como 20 pies. El transbordador continuó en funcionamiento en el mismo lugar que cuando Frederick Arbour lo tenía, y todas las porciones se describen como estando en el camino que pasa delante del palacio de justicia. Un espacio entre dos porciones, sobre un bloque del extremo del sur de la ciudad fue llamado un “paso” adentro 1832 del treinta-pie, más adelante llamado un “camino,” y entonces una “carretera pública” en 1855. Esto condujo evidentemente sobre el dique al transbordador.

La gente que aparece en los expedientes de porciones en esta tira es VAlerin Allain, hombre libre del color (designado undertutor el último de los niños de menor importancia de Michel Mahier), del Collier de Augustus D., de Pierre Darbancens, de Trophie Bertrand, de Villeneuve Joachim, de Adrian Blanchard, y de muchos otros, así como algunas mujeres libres del color.

Pierre Clarens y Guillaume Dupuy eran socios, y en la muerte de Claren en 1843, su característica consistió en una porción de 20 pies de ancho con una panadería y edificios pequeños otros. Samuel McFadin tenía dos porciones, y un anuncio en 1852 lo anunció se había movido a la ciudad y acaba de ser preparado para acomodar hombres y caballos. En 1853, él tenía un establo en Plaquemine y uno podría alquilar una forma del caballo y del cochecillo.

La porción más situada más al norte de esta tira fue comprada por Louis Vasseur en 1844, y tenía 80 pies de ancho al lado de 139 pies de profundo (del camino al dique). Cinco transacciones más adelante, Jacques Gaspar Marre vendieron la porción y los edificios a Onesiphore Bernare, Jr. (registrador en el Palacio de Justicia) para $3.322, incluyendo la tienda de comestibles, el hardware, el licor, la barra, la tabla de los billares, y los accesorios, en 1850. En Philip 1853 Winfree compró la característica y movió su “Capitolian en relación” a oficina del periódico allí. En José 1854 Joor lo compró hacia fuera para $3.250, incluyendo la prensa, la piedra imponente, el tipo, los casos, los materiales en la mano, y todas las cuentas. El Henrio J. Hyams era el dueño siguiente en 1856 para $3.560, y asumió el control el negocio, y era redactor del periódico “plantador del azúcar” que publicó hasta 1925.

Ciudad de Baton Rouge del oeste

Sebastian Hiriart había comprado la plantación de Mahier y las porciones vacantes de St. Michel, pero en 1850, él la perdió ante el tribunal acción, y el ala W. Kinchloe compró una porción de la plantación de Hiriart conocida como la “vieja porción de la serrería.” Esta tierra cubrió área casi igual justa como ésa estacada originalmente hacia fuera para St. Michel, e incluye actuales Roosevelt, Washington, y calles de Atchafalaya. De hecho estas calles y porciones son parte de la ciudad presentada en 1854 por Kinchloe. Empezando la actual calle de Alabama, la ciudad de Baton Rouge del oeste extendió originalmente tres y bloques de una mitad al este al río de Mississippi.

Delante de la ciudad de Baton Rouge del oeste estaba un camino público, y entre ese camino y el dique estaba la tira comercial el sobrevivir de St. Michel. Se etiqueta la “actual ciudad” en el 1854 original que dibuja en el palacio de justicia. En el extremo de la corte la calle era el palacio de justicia y la cárcel, en el lado del sur de la calle, a través del camino público del dique y del transbordador.

Las calles East-West eran ciprés (ahora Kentucky), olmo, Magnolia, y calle de la corte. Las calles norte-sur eran, a partir de el oeste, el Atchafalaya, el Grosse-Tete, el Opelousas, y la calle de Mississippi, que convergió a un ángulo leve con el camino público (camino del río) que siguió el dique. La actual calle de Washington es realmente un callejón abajo del centro de los bloques (demostrados 20 pies de ancho en los planes originales).

En la sucesión 1860 de Eliza Russel, describieron a la esposa del ala Kinchloe, la característica como siendo 52 acres presentados en porciones de la ciudad, con los edificios, exclusivos de las porciones demandadas por O. Bernard (dos porciones), Charles Ruston (dos porciones), y Jacob Coffman (26 porciones). Coffman vendió más adelante sus porciones a Achille Druihet y a Onesiphore Bernard. Kinichloe vendió porciones para arriba en el 1870s pero se parecía plagado con asimientos por el sheriff para el no pago de impuestos. Las porciones eran 30 al lado de 140 pies, mientras que las porciones en St. Michel tenían 60 pies de ancho.

El transbordador

La parte del estado de Michel Mahier era un “plano del caballo o el shallon,” valoró para $70, y comprado en la subasta pública por Pierre Lafiton para $62. Este shallon aparece en transportes franceses como “challon” o “chaland” y era una lancha a remolque o un flatboat, significado para ser tirado por otro barco. En 1810, Frederick Arbour obtuvo una licencia de guardar un transbordador “con suficiente y los barcos seguros” y el Grange de José cosigned su enlace. Cuando Arbour vendió hacia fuera a Francoise Toulouse en 1820, él incluyó un barco con los remos y los riggings, un flatboat, y dos skiffs. Esto pasó a Lois Rapellet y a Denis Demonceaux en 1826 con todos los edificios, dos challands, cinco skiffs para el uso del transbordador, junto con los toldos, velas, y las todas las derechas del transbordador.

En estas transacciones, la tierra en el extremo del sur de la ciudad y también los transbordadores cambiantes da la tierra correcta a través de la calle del palacio de justicia. En 1843 cuando el Henrio Bouvier Favrot vendió la tierra y los edificios a Louis Favrot, él incluyó el barco nombrado “Crabe” con su aparato del motor y de la paleta de vapor, los flatboats, y los skiffs, y las derechas del transbordador.

En 1846, la característica fue vendida a Roberto Beal y a Guillermo Lockwood, junto con el transbordador “Louisianais del vapor,” el motor, trastos, y la derecha de funcionar el transbordador del vapor. Esto era un contrato de 15 años que empezaba en mayo de 1840 para el precio de $9.000. Cuando la característica se vende a Samuel McFadden en 1852 para $1.500, no hay transbordador incluido, pero el hecho lee, “… donde el transbordador del vapor ahora se guarda.” En su muerte, señora McFadden compra la característica para $50, y en 1860, los papeles dicen que está situada “en St. Michel.”

Cuando el estado de Anselme Mahier fue colocado en 1850, el estado incluyó un flatboat. Otros expedientes indican que el primer transbordador nombrado la “novia del vuelo” era una lancha a remolque que funcionó en una cadena larga anclada a una boya en el centro del río de Mississippi. Fue funcionada por la C. Hubbs que firmó un arriendo del transbordador el 4 de abril de 1820, con el tablero de Selectmen de Baton Rouge. Hay desacuerdo sobre el primer transbordador del vapor, cualquiera “el Sophie,” que fue poseído por H.B. Favrot cerca de 1840 o la “máquina de hilar que el panadero” poseyó en parte por Philippe Bauer.

Sunnyside

El St. Michel fue presentado en 1810, y una tira de porciones sobrevivió, aunque para ser contemporánea con la ciudad de Baton Rouge del oeste, presentada en 1854. Fue separado de esta ciudad por los campos de la plantación Sunnyside, presentado en 1871 por Sr. J.W. Burbridge. Era dos bloques de par en par y dividido en porciones desde la octava calle, aunque la característica entró detrás 80 arpents (dos millas) las maderas.

A lo largo del dique estaba la calle de Mississippi, entonces en segundo lugar, tercer, y así sucesivamente. La calle encima del centro de la subdivisión fue nombrada Burbridge Street. Sunnyside fue presentado junto “a los argumentos del depósito del ferrocarril,” y en el aterrizaje del transbordador y del steamboat sobre el dique (cerca de la actual calle del palacio de justicia).

El depósito del ferrocarril era el de la Baton Rouge, del Grosse-Tete, y del ferrocarril de Opelousas, y era el bloque entre el actuales Charropin y calles del palacio de justicia. En 1882, el ferrocarril comprado característica adicional del depósito entre la actual avenida de Luisiana y la calle del palacio de justicia y en el mismo año un palacio de justicia del ladrillo de la dos-historia fueron construidos en la calle y la avenida de Jefferson (quinto calle) del palacio de justicia. En 1883, la Baton Rouge, el Grosse-Tete, y el ferrocarril de Opelousas doblaron y la Luisiana Central Railroad Company asumió el control.

Las viejas pistas funcionaron a lo largo del borde del sur de qué vino ser conocida como avenida central de Luisiana, y más adelante, avenida de Luisiana. El depósito se jactó la casa de máquinas y seleccionó casas. Y aunque las pistas pararon en el dique, habían un tranvía sobre el dique para el algodón del cargamento y el otro producto en los steamboats.

Quizás sobre la vuelta del siglo, el depósito fue abandonado, y el relaid de las pistas para pasar con la ciudad o la subdivisión de Baton Rouge del oeste (abajo actual calle de Roosevelt) y encendido a la línea principal del T. y del P. en Addis, con un depósito en la esquina nordestal de las actuales calles de Roosevelt y de la corte. La vieja característica del depósito fue vendida a la carretilla de Alexander D. en 1902 y ésta se convirtió en subdivisión de la central de Luisiana.

En esos días, Sunnside era “la ciudad” y la ciudad de Baton Rouge del oeste estaba en eclipse. Sunnside se jactó todos los negocios importantes, el depósito, el aterrizaje del transbordador, el palacio de justicia, el banco, iglesias, y la oficina de correos. En 1918 un fuego devastador destruyó la sección del negocio de Sunnside, incluyendo cuatro de los almacenes de los larges y vario bloque del dwellings—the de cualquier lado de Burbridge, entre segundo (camino del río) y tercero era quema virtualmente.

Para ese punto, el depósito del tren y el aterrizaje del transbordador se habían movido al sur a la calle de la corte y Baton Rouge del oeste desarrolló un districto de negocio grande que duró hasta que el dique fue movido en 1930. Entonces la intersección de la avenida de Jefferson y de la calle de la corte se convirtió en el “centro de la ciudad.”

Allen portuario

Allen portuario adquirió su actual nombre en 1878. La primera oficina de correos fue establecida en el 1870s, y el establecimiento tuvo que tener un nombre. Había sido señalado como “el puerto” después de la terminación de la Baton Rouge, del Grosse Tete, y del ferrocarril de Opelousas en los años 50. El término del ferrocarril en el río de Mississippi se convirtió en el puerto a el cual estaban las mercancías enviadas y produce del área de Gosse Tete. La ciudad fue nombrada después del Henrio Watkins Allen, dueño de la plantación de Allendale en el extremo del norte de la parroquia, y el gobernador de la guerra civil de Luisiana. [[1]]

Camino del tablón

Allen portuario era el término de un camino del plan que fue construido de Grosse Tete al río de Mississippi. En 1852, el Henrio Watkins Allen era un líder en el movimiento para construir el camino. En la terminación del edificio del camino, una celebración grande fue celebrada en Grosse Tete. Un aviso dijo que para los “vivants del bon” habría sopa de la tortuga, filetes de la carne de venado, y trufas, trucha hervida, corte-caldo, y café caliente.

Aldea de Allen portuario

Por la definición, una aldea debe tener 250 habitantes. La proclamación del gobernador Luther E. Pasillo incorporó a Allen portuario como aldea el 22 de marzo de 1916. La aldea de los límites portuarios de Allen era como sigue: “Comenzando en un punto en el río de Mississippi enfrente de la extensión de la línea de límite superior del camino público, conocida como el camino del tablón; por lo tanto al oeste a lo largo de la línea dicha a la 1ra ensambladura con la extensión del límite occidental de la porción no 4, como se muestra en el mapa de Waller de la subdivisión de Burbridge; por lo tanto al este a lo largo de la línea dicha al río de Mississippi; río dicho por lo tanto de siguiente al punto del principio.” El primer alcalde de la aldea de Allen portuario era Sr. Leon T. Bernard. El otros eran: El Dr. Paul B. Landry en 1918, el Dr. Biener en 1920, y L.I. Lefeaux en 1922.

Ciudad de Allen portuario

Por la definición, una ciudad debe tener superior a 1.000 habitantes. Así, el 14 de marzo de 1923, en virtud de una proclamación de Governor Juan M. Parker, la aldea de Allen portuario se convirtió en la ciudad de Allen portuario.

El primer alcalde de la ciudad era T.L. Cronan, y el segundo era Henrio Oncal. Más adelante, Eugene Alexander hizo alcalde, y siguiente de él, Guillermo C. Leblanc. El 7 de abril de 1925, una ordenanza fue pasada que concedía a la Baton Rouge Electric Company una licencia para proveer la ciudad de electricidad. El 25 de junio de 1925, Henrio Cohn donado mucho para los trabajos de agua municipales. En 1929, el sistema del alcantarillado puesto colocado en la ciudad, y en 1931, las aceras del cemento fue presentado.

Los robles y subdivisiones de Cohn

Tan tarde como los años 20 tempranos, plantación de los robles fue plantado en arroz, y la plantación de Carolina en bastón de azúcar. Baton Rouge del oeste fue rodeada por los campos de la plantación y las viviendas eran casas de alquiler para las manos del campo. En 1925, Sr. Henry Cohn, Jr. comienza a tallar la subdivisión de Cohn fuera de sus campos de la plantación de Carolina, que comenzaron a completar el boquete entre la calle del palacio de justicia y la calle de la corte de los caminos y de las porciones.

Francis J. Whitehead, abogado, y Charles A. McDonald, druggist en Allen portuario y Baton Rouge más última, organizados “los robles, inc.” en noviembre de 1924, comprado los robles plantación de la familia de Tegre y comenzado a vender porciones en la “subdivisión de los robles” temprano en 1926. En 1927, la subdivisión de Cohn y la subdivisión de los robles fueron presentadas.

Referencias

^ R.D. Landry

La sección de la “historia” fue tomada de las notas escritas por Roberto D. Landry (ahora difunto) de Allen portuario, basado en el vendedor del oeste de la parroquia de Baton Rouge de la investigación de los expedientes de corte. Estos expedientes incluyeron expedientes del transporte de tierra, sucesiones, enlaces ocupacionales, enlaces de la unión, y las licencias del período.