Piedmont, Wyoming

Piedmont es una ciudad del fantasma situada en el Condado de Uinta, Wyoming. Era una vez que una ciudad pequeña próspera del ferrocarril y de la madera, pero comenzado a declinar cuando los trenes pararon el venir a través.

Geografía

Piedmont está situado en 41°13'4.04 " al norte, 110°37'40.02 " (41.21779, - 110.62778) ^GR1 del oeste.

Sortear y sorteos

Otras ciudades en Wyoming

Muchas fuentes proporcionarán otros coordenadas para esta ciudad, pero señalan generalmente al pie Bridger, Wyoming, que es la ciudad más cercana.

Historia

Piedmont, sureste localizado de Evanston, fue colocado cerca de 1869 como un campo del lazo para proporcionar los lazos del ferrocarril para el ferrocarril del Pacífico de la unión. Las primeras dos familias a colocar permanentemente en el área eran las de Moses Byrne (1820-1904) de Leftwich, de Cheshire, de Inglaterra, y del gremio de Charles (1826-1908) de Dundee, Angus, Escocia. Byrne construyó los hornos del carbón de leña en la foto antedicha y el gremio estableció uno de los primeros ranchos en el territorio. Byrne y el gremio eran pioneros mormónicos.

Originalmente, el área fue nombrada “Byrne,” pero debido a la confusión con la estación de Bryan fue retitulado Piedmont. Ambas esposas de Byrne, la esposa de Anne Beus y de Catherine Cardon, y del gremio, Marie Madeleine Cardon, eran de ciudades pequeñas en la provincia de Torino, parte de la región de Piedmont de Italia norteña. La esposa Anne Beus de Moses vivió en Ogden, Utah, y su otra esposa Catherine Cardon terminado eventual encima de vivir en Piedmont, después primero de pasar tiempo en las ciudades de Utah de Ogden y de Slaterville. La mayoría de las fuentes históricas que se refieren ambo a “señora Byrne” y Piedmont se toman para referir a Catherine Cardon. Catherine Cardon Byrne y el gremio de Marie Madelaine Cardon eran hermanas.

La familia del gremio ensambló a familia de Byrne en 1866 en la estación fangosa del río en el sudoeste Wyoming, viajando de Salt Lake City. Mientras que el ferrocarril transcontinental se movió en Wyoming occidental, una estación de madera y del agua era necesaria, y fue encontrado que un punto aproximadamente cinco millas al oeste de la estación fangosa del río era ideal, siendo situado en la línea directa de la pista. Pidieron Moses Byrne funcionar la estación. Fue pensado al principio que lo llamarían Byrne, pero era decidido más adelante que el nombre pudo ser confuso, puesto que había una estación llamada Bryan al oeste de Green River.

Piedmont, un campo típico de la tienda para el ferrocarril, en este tiempo conocía probablemente a su población más grande; con todo hay evidencia de solamente aproximadamente veinte hogares. La ciudad de la tienda sirvió como campo bajo para los graduadores que construían una capa de balasto encima del lado escarpado de la montaña a la cumbre llamada Aspen Station.

La ruta para el ferrocarril tenía muchas curvas agudas, incluyendo una curva de herradura completa. Antes de 1868, el equipo del ferrocarril llegó para poner la pista en la capa de balasto preparada. Pronto fue observado que los motores del ayudante serían necesarios en el grado de la ocho-milla. Los pozos que fueron cavados proporcionaron el agua abundante. Apartaderos, una vertiente del motor, y un tanque de agua fue construido, y Piedmont se convirtió en una madera y un agua estación que reaprovisiona de combustible para los motores del ayudante.

Los hombres eran necesarios funcionar los motores del ayudante, así que más familias movidas pulg. allí eran también homesteaders que llegaban en aquel momento. Los gremios abrieron un establecimiento mercantil, y la ciudad se jactó cuatro salones.

La industria de registración, como empresa comercial, llegó a ser establecida en Piedmont también. Moses Byrne construyó los hornos del carbón de leña en Piedmont durante 1877. Cinco en total fueron construidos, en un coste de quince cientos dólares. Los registros del álamo temblón y del pino de temblor fueron acarreados por los equipos del buey a los hornos donde fueron quemados en el carbón de leña. La Union Pacific Railroad Company utilizó el carbón de leña como combustible para los coches de pasajeros.

Piedmont y el punto de oro

El 5 de mayo de 1869, la cumbre cruzada ferrocarril pacífico central del promontorio en Utah y parada apenas algunos pies brevemente de las pistas del Pacífico de la unión. El lado del norte de los carriles fue ensamblado, pero ésos en el lado del sur fueron dejados para conducir del punto de oro. El 7 de mayo, el promontorio desbordaba con los trabajadores descargados; los salones de la tienda fueron almacenados, y las mujeres llegaron. Un tren especial de Sacramento había llegado con todos los dignatarios del ferrocarril pacífico central.

Las cosas no iban absolutamente tan bien en el tren pacífico de la unión. En Piedmont, había trescientos graduadores y ata a cortador que habían sido descargados pero no pagado. La historia fue circulada que se había derrumbado el financiamiento del ferrocarril y que, sobre la terminación del ferrocarril, recibiría la unión el Pacífico un subsidio de gobierno. Esto arruinado los contratistas el calificar y del lazo.

Alistaron la ayuda de un telegrapher los dejaron saber de la llegada del tren especial en Piedmont. Allí el tren resolvió un obstáculo de lazos en la pista, y para el momento en que fueran los lazos despejó apagado, el coche especial que llevaba al mago financiero y el vice presidente pacífico de la unión era lado cercado con barandilla, dejando el resto del tren para encenderse. Un telegrama finalmente fue enviado por los hombres detenidos que dieron lugar a doscientos mil dólares que eran enviados a la elasticidad los trabajadores su paga trasera. Otro telégrafo fue enviado al promontorio con el mensaje que no llegarían los dignatarios allí hasta el 10 de mayo. Cuando el dinero llegó Piedmont, el coche del tren fue vuelto a emparejar y enviado encendido su manera. El punto de oro fue conducido el lunes 10 de mayo de 1869,

Fue divulgado más adelante que un banquero del lago salt envió un telegrama a la fortaleza Bridger para que las tropas entren Piedmont, pero un telegrapher quitó el mensaje y no se envió ningunos troopers.

Roberto Fulton, un telegrapher en Rawlins, Wyoming, en 1869, estableció la fecha del secuestro como siendo el 7 de mayo. Algunos historiadores discrepan la fecha, pero en todo caso las cuentas del periódico de la interrupción trajeron fama temporal a Piedmont.

El extremo de Piedmont como ciudad viable

Cerca de 1910, el ferrocarril pacífico de la unión comenzó a cavar el túnel de Aspen a través de la montaña de Aspen. La terminación de la tunnel—approximately una y una mitad milla long—resulted en la eliminación del grado escarpado, que enrollaba de Piedmont a la estación de Aspen. El ferrocarril fue reencaminado de LeRoy al túnel, Piedmont que falta por varias millas. Piedmont fue trenzado, y su fallecimiento comenzó.

En 1940, la carencia del negocio forzó el cierre del almacén mercantil del viejo gremio. Desde entonces, la mayor parte de los edificios se han acarreado lejos. Todos que el restos es tres o cuatro remanente del tumbledown de hogares, de algunas fundaciones, de la descarga del carbón donde la vertiente del motor estaba parada una vez, de los hornos del carbón de leña de Moses Byrne, y de los cementerios.

Disposición de la ciudad

Debajo está una mano mapa dibujado de los edificios de Piedmont de Arnold Green

Mapa de Piedmont, Wyoming

enlaces externos

• Prospector de Utah - Piedmont, Wyoming.
• Ciudades del fantasma - Piedmont, Wyoming.
• Parques de estado de Wyoming y sitios históricos - hornos del carbón de leña en Piedmont, Wyoming.
U.S.

• Mapas y coordenadas aéreos de las fotos: 41.21779° - 110.62778°
  • ¡Mapa de calle de los mapas de Google, o Yahoo! Mapas, o Local vivo de Windows
  • Imagen basada en los satélites de los mapas de Google, Local vivo de Windows, WikiMapia
  • Mapa topográfico de TopoZone
  • Imagen aérea o mapa topográfico de los TerraServer-E.E.U.U.