Transportation in Richmond, Virginia

El transporte en Richmond, Virginia y sus alrededores inmediatos incluyen modos de la tierra, del mar y del aire. Este artículo incluye la ciudad y las porciones independientes de los condados contiguos de Condado de Henrico, Virginia y de Condado de Chesterfield, Virginia. Mientras que casi todo el condado de Henrico sería considerado parte del área de Richmond, las porciones meridionales y del este de Chesterfield colindan las tres ciudades independientes más pequeñas de Petersburg, Hopewell, y las alturas coloniales, llamaron colectivamente comúnmente el Tri-Ciudades, Virginia. Una sección en gran parte rural de Chesterfield al sudoeste se puede considerar no una porción de cualquier área suburbana.

Debe ser observado el Richmond-Petersburg que el área metropolitana es considerada por muchos criterios incluir el área de las Tri-Ciudades y muchos más condados circundantes, ciudades incorporadas, y unincorporated a comunidades. (Para la información sobre esta área más grande, vea Richmond-Petersburg MSA).

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Otras ciudades en Virginia

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Historia del transporte

Antebellum

Fechas de la historia del transporte de Richmond al 17mo siglo temprano. La colonia de Virginia, establecida en Jamestown, Virginia en 1607, era dependiente sobre los canales como avenidas del comercio. A lo largo del río, las plantaciones del río de James tales como granjas de Varina de Juan Rolfe tenían sus propios embarcaderos en los ríos. Localizado al este de la línea de la caída, pronto enviaban el tabaco y otro las cosechas de la exportación al exterior.

Las dos ciudades que se convirtieron en la ciudad moderna de Richmond primero fueron establecidas como puertos en los bancos del norte y del sur del río de James debido a su localización en el jefe de la navegación en la línea de la caída. Los puertos en el jefe de la navegación se convirtieron en puntos de la transferencia, y Richmond, en el banco del norte del río, y su Manchester, Virginia vecina anterior, a lo largo del banco del sur, se convirtieron en puntos para los canales que fueron construidos para puentear las caídas y los rapids y para conectar con aguas navegables contra la corriente. La transferencia a y desde watercraft también fue emprendida como transporte de la tierra desarrollado bajo la forma de turnpikes y ferrocarriles.

Las primeras líneas de la diligencia a Richmond fueron establecidas durante la guerra de 1812, y el primer servicio regular del steamboat comenzó por el río de James en 1815. Temprano el diecinueveavo siglo, el tablero de Virginia de obras públicas comenzó a financiar las mejoras de la infraestructura del transporte, estimulando las empresas privadas tales como el río de James y el canal de Kanawha, el ferrocarril de Chesterfield, y turnpikes numerosos.

Antes de 1855, Richmond tenía ferrocarriles el extender en muchas direcciones. Largo defendido en la Asamblea General de Virginia por Whitmell P. Tunstall, la Richmond y el ferrocarril de Danville al sudoeste fue terminado en 1854. Otros incluyeron el ferrocarril central de Virginia, al oeste, y la Richmond y el ferrocarril de Petersburg al sur, inicialmente de Manchester. El precursor al ferrocarril de Richmond, de Fredericksburg y de Potomac estaba norte completo al cala de Potomac, donde conectó con servicio del buque de vapor vía la bahía de Chesapeake con , Baltimore, y más allá.

Guerra civil, reconstrucción, streetcars

Durante la guerra civil americana, cuando Richmond servida como el capital de los estados confederados de los ferrocarriles de América, de Richmond y de las conexiones a los otros estados meridionales era crucial a su ayuda. Las defensas en el pen#asco de Drewry bloquearon a marina de la unión del acceso a Richmond (y a su ciudad de hermana Manchester) vía el río. Las conexiones de carril con Petersburg, Virginia eran los enlaces dominantes que general Ulises S. Grant de la unión intentó separar durante el sitio de Petersburg en 1864-65. La caída de Petersburg hizo necesario en abril de 1865 la evacuación de Richmond de Jefferson Davis y el gabinete confederado. La guerra civil terminó con eficacia con la entrega durante retratamiento de general Roberto E. Lee's a la semana más adelante.

Después de la guerra civil, la infraestructura del transporte de Richmond (y Manchester) fue reconstruida rápidamente, y las mejoras y la extensión reasumieron. Los túneles innovadores de Claudius Crozet del ingeniero del estado de Virginia debajo de las montañas de canto azul se convirtieron en una porción dominante del ferrocarril del Chesapeake y de Ohio de Collis P. Huntington que ligaba Virginia del este al Ohio River Valley que era in1873 terminado. Antes de 1881, el carbón de Pocahontas montaba los carriles de las montañas eastbound para la exportación vía el C&O a través de Richmond a los embarcaderos del carbón en las Noticias de Newport, Virginia en el puerto de los caminos de Hampton. El río de James y el canal de Kanawha fueron transportados al ferrocarril de Richmond y de Allegheny de James H. Dooley importante por un hecho con fecha del 4 de marzo de 1880. Los trabajadores de la construcción del ferrocarril comenzaron puntualmente a poner pistas en el towpath que creaba una ruta nueva del carril del nivel del agua que pronto fue comprada por el C&O.

Richmond tenía el primer sistema ferroviario eléctricamente accionado acertado de la calle en los Estados Unidos. Diseñado por el pionero de energía eléctrica, el J. franco Sprague, el sistema de la carretilla abrió su primera línea en enero de 1888. Las colinas de Richmond, desean un obstáculo del transporte, eran consideradas una tierra que prueba ideal. Los nuevos horsecars pronto substituidos de la tecnología.

Como parte de una tendencia nacional, en los siglos de fines del siglo diecinueve y a principios de siglo 20, los sistemas ferroviarios eléctricamente accionados de la calle aceleraron la extensión de Richmond. Para generar ventas del tráfico y del combustible de la característica, los parques de atracciones fueron creados en el extremo de las líneas en el parque de Lakeside, el parque de Westhampton (ahora universidad de Richmond), y el parque de la colina del bosque. Los carriles de servicios streetcar interurbanos formaron una red suburbana de Richmond que extendía al norte a Ashland, Virginia y al sur a Chester, Virginia, alturas coloniales, a Petersburg, Virginia y a Hopewell. Otra ruta interurbana funcionó al este a lo largo del camino de nueve millas y terminó en el cementerio nacional en siete pinos en el extremo del camino de nueve millas, donde mucho la unión que eran los muertos de la guerra civil interred. Los suburbios streetcar del área incluyeron el parque de la montaña, las alturas de Barton, el parque de Ginter, alturas del arbolado, y los resortes de la montaña.

vigésimo siglo: Estaciones de la unión, consolidación, puentes, autopistas

Una edición importante para los residentes de Manchester y de Richmond en los diecinueveavo y el siglo a principios de siglo 20 eran los puentes del peaje sobre el río de James. En 1910, Manchester convino una consolidación política con la ciudad independiente mucho más grande de Richmond. El nombre mejor-sabido de Richmond fue utilizado para ambas áreas mientras que contuvo la localización de la Capital del Estado de Virginia. Las características dominantes del acuerdo de la consolidación eran los requisitos que un “puente libre” a través del río de James se mantenga indefinidamente. En vez de la barrera entre las ciudades vecinas, bajo consolidación, el río de James se convirtió en la pieza central de la Richmond ampliada. Supliendo los dos puentes libres cerca del centro de la ciudad (Mayo y novenos puentes de la calle), varios puentes adicionales del peaje fueron construidos al oeste, notablemente el puente de Westham en 1911, el puente del bulevar en 1927, y el puente conmemorativo de las heces de Roberto E. del cuatro-carril en 1934.

Como caminos mejorados en el siglo a principios de siglo 20, los streetcars no podían competir con los automóviles y las mayores eficacias de autobúses. Los servicios streetcar interurbanos del área de Richmond-Petersburg fueron idos antes de 1939, substituido por los autobúses. Los streetcars pasados funcionaron en 1949 en la línea del parque de la montaña cuando también fueron substituidos por los autobúses.

Dos nuevas estaciones del ferrocarril de la unión se abrieron en Richmond durante las primeras dos décadas del vigésimo siglo. El único ferrocarril que continuaba su propia estación del pasajero se convirtió en el ferrocarril meridional, con su estación de la calle del casco en Manchester. En 1901, la estación principal de la calle de Richmond fue construida por la línea de aire del litoral ferrocarril y el Chesapeake y el ferrocarril de Ohio. Fue diseñada por la firma de Philadelphia de Wilson, de Harris, y de Richards en el estilo francés del renacimiento. Una nueva amplia estación de la calle fue construida en 1917 por la Richmond, el Fredericksburg, y el ferrocarril de Potomac. La amplia estación de la calle tiene una facilidad enorme, sirviendo varios ferrocarriles, notablemente la línea atlántica ferrocarril de la costa. Diseñado en el estilo neoclásico por el papa de Juan Russel del arquitecto, el servicio del pasajero a la estación cesó en 1975. La estación entonces se convirtió en el hogar del museo de la ciencia de Virginia, que el restos en el edificio substancialmente remodelado y ampliado. La estación de la calle del casco es también un museo en moderno-tiempos, pero después de ser ociosa y en otras aplicaciones por muchos años, servicio principal de Amtrak de la sierra de la estación de la calle restaurado en 2003.

En 1927, el esmero del campo del vuelo de Richard Evelyn Byrd (conocido más adelante como el aeropuerto de Byrd, y ahora aeropuerto internacional de Richmond) incluyó una visita del aviador Charles Lindbergh. El aeropuerto fue nombrado después de Richard E. Byrd, el explorador polar americano famoso, que era el hermano del gobernador Harry F. Byrd.

También en 1927, el departamento de la carretera del estado de Virginia, el precursor del departamento de Virginia del transporte (VDOT), fue formado. Por la Segunda Guerra Mundial, una red de carreteras ligó Richmond y la región circundante a otras comunidades y a otros estados.

Después de la Segunda Guerra Mundial, con solamente cuatro carriles del tráfico y de largo estiramientos del camino sin repartir, la carretera conmemorativa de Jefferson Davis se convirtió en un área importante de la congestión del tráfico, así como el sitio de colisiones de frente espectaculares y mortales ocasionales. En 1955, antes de la creación del sistema de un estado a otro de la carretera de los E.E.U.U., la Asamblea General de Virginia creó la autoridad de Richmond-Petersburg Turnpike como agencia del estado para administrar el Turnpike nuevo del mismo nombre. El camino nuevo del peaje fue planeado con solamente 15 salidas, y la mayor parte de éstos estaban bien lejos de las áreas comerciales altamente desarrolladas a lo largo de los E.E.U.U. paralelos 301. La Richmond-Petersburg Turnpike se abrió en 1958, y pronto fue concedida la designación de un estado a otro 95 a través de Richmond. Los viajeros locales del automóvil podrían comprar tacos de billetes el peaje que costaron cerca de 8 centavos por plaza del peaje. La tarifa completa (del no-viajero) era 25 centavos por la plaza del peaje del mainline, creciente a 50 centavos en marzo de 1989, con cantidades más bajas en algunas salidas. En 1989, las plazas del peaje de la salida en la ciudad de Richmond en el intercambio del parque de I-95/de I-64/de I-195 Bryan y en el bulevar VA-161 fueron quitadas, de tal modo haciendo gratis la porción I-95 del norte de Turnpike del bulevar. La Richmond-Petersburg anterior Turnpike llegó a ser totalmente gratis el 1 de julio de 1992.

La autoridad metropolitana de Richmond fue formada en 1966 por la Asamblea General. El RMA era “una agencia pequeña del estado que fue autorizada para diseñar, para adquirir el derecho de paso, para construirlo, para funcionar, para recoger peajes, y para mantener el sistema de la autopista de Richmond.” [1] Eventual, el RMA construyó y abrió el Parkway de Powhite en 1973, y la autopista céntrica en 1976 como caminos del peaje. El RMA también adquirió el puente del bulevar. Además de funcionar y de mantener tres de los caminos y de los puentes del peaje de Richmond, el RMA también construyó una cubierta céntrica del estacionamiento, autobúses funcionados del viajero por una época, y posee el diamante, un estadio de los deportes. VDOT construyó la extensión de Powhite (ruta 76 del estado) situada en el condado de Chesterfield pues un camino separado del peaje que se abrió en 1988.

Los sistemas públicos del autobús que habían substituido el local y los streetcars interurbanos fueron funcionados por las compañías de servicio público, y eran dependientes sobre precios de pasajero. Mientras que el ridership cayó a plomo por la mitad segundo del siglo, las líneas de autobús urbano-suburbanas comenzaron a fallar financieramente. Por los años 70 tempranos, solamente algunas líneas suburbanas fueron dejadas, notablemente incluyendo Bon Air Transit Company que extendía al suburbio del Aire del Bon, Virginia en Chesterfield County y Fairfield Transit Company, extendiendo a siete pinos en el Condado de Henrico, Virginia del este de Condado de Henrico, Virginia. La compañía del centro urbano, Virginia Transit Company, fue convertida para convertirse en el gubernamental de (GRTC) en 1972. El servicio suburbano privado-poseído pasado, la línea de autobús de Mechanicsville, funcionada por el transporte por tierra de Virginia, terminó servicio en junio de 2004.

Líneas del galgo y los servicios consolidados sistema nacional del autobús de Trailways antes en Richmond céntrica en un cercano terminal nuevo la salida del bulevar de I-95 y de I-64 en los años 80. Temprano en el siglo XXI, la tendencia de las reducciones de la ruta que comenzaron en los años 50 continuaba.

Caminos del peaje y etiquetas elegantes

El puente del bulevar introdujo pasos del viajero a Richmond bajo la forma de permisos anuales. Éstos tomaron inicialmente la forma de tiras especiales de la placa de la licencia del “topper” (agregación); las etiquetas del parabrisas fueron utilizadas más adelante. Como se declaró anteriormente, mucho de I-95 fue construido como la Richmond-Petersburg Turnpike, un camino del peaje. Los viajeros podrían comprar (mucho) el paso de un costo más bajo, conduciendo al humor local de manera que con tráfico de hacia fuera - de estado pagaba el camino, una posición fundada en una cierta verdad. El 1 de junio de 1987, la autoridad metropolitana de Richmond (RMA) introdujo el símbolo del peaje para el uso en el Parkway de Powhite y la autopista céntrica. En 1994, el departamento de RMA y de Virginia del transporte (VDOT) condujo exámenes para determinarse si los patrón de la autopista céntrica, el Parkway de Powhite, la extensión del Parkway de Powhite apoyarían la colección electrónica del peaje (etc). En finales de 1996, la Asamblea General de Virginia aprobó la legislación que solicitaba el RMA y el VDOT para apresurar la puesta en práctica de un sistema del etc. En estudiar los costes asociados al etc, la gerencia de RMA se determinó que un aumento del peaje sería necesario cubrir la instalación y los gastos de explotación más altos. El RMA, junto con VDOT, puso el sistema del etc en ejecución -- Etiqueta elegante -- el 1 de julio de 1999. El sistema llegó a ser interoperable con el sistema de la colección del peaje de E-ZPass el 27 de octubre de 2004, aunque la autoridad metropolitana de Richmond poseyó los caminos del peaje -- El puente del bulevar, la autopista céntrica, y el Parkway de Powhite (excepto la extensión) no comenzaron a aceptar E-ZPass hasta el 3 de agosto de 2005 [2]; La integración de E-ZPass había sido retrasado debido a los daños de la tormenta tropical Gaston.

Hoy, los caminos siguientes del peaje existen en el área de Richmond, y sus peajes pueden todos ser pagados para usar el paso elegante de la etiqueta/EZ.

• Autopista céntrica en Richmond, Virginia.
• Extensión del Parkway de Powhite y del Parkway de Powhite en el Condado de Chesterfield, Virginia Richmond y de Condado de Chesterfield, Virginia.
• Puente del bulevar (el “puente del níquel”, aunque ahora cuesta 25 centavos) en Richmond, Virginia
• Parkway de Pocahontas en Chesterfield y el Condado de Henrico, Virginia.

Fuentes para esta sección: [3] [4] [5]

Carreteras y puentes

Carreteras de un estado a otro, autopistas

Richmond tiene una red extensa de carreteras de un estado a otro.

La ruta east-west principal es 64 de un estado a otro (I-64), y la ruta norte-sur principal es 95 de un estado a otro (I-95).

Interstates tridigital es 195 de un estado a otro (I-195, autopista de la línea de circunvalación) y 295 de un estado a otro (I-295).

Otra ruta prevista, 895 de un estado a otro (I-895) se firma como ruta 895 del estado y se funciona actualmente como camino del peaje bajo sociedad público-privada innovadora. También se conoce como el Parkway de Pocahontas.

El área de Richmond no tiene oficialmente un beltway. Sin embargo, tiene dos caminos que formen con eficacia porciones de un beltway, aunque no cercan totalmente Richmond. Éstos son 295 de un estado a otro en las porciones, y la ruta del noroeste, norteñas, y del este 288 del estado en el sudoeste y las áreas occidentales.

La autoridad metropolitana de Richmond funciona la autopista céntrica y el Parkway de Powhite que son caminos del peaje. Ruta 76 del estado, un camino del peaje conocido como la extensión del Parkway de Powhite, sudoeste de los alcances en el condado de Chesterfield entre el Parkway de Chippenham (ruta 150 del estado) y ruta 288, la carretera del estado del monumento de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial.

Carreteras de los E.E.U.U.

Carreteras importantes de los E.E.U.U. en el área de Richmond:

• LOS E.E.U.U. La porción del norte de la ruta 1 es carretera de Washington; la porción del sur es la carretera de Jefferson Davis (multiplexada con US-301)
U.S.
• US-33
U.S.
• US-60 al este de Richmond llamó el camino de Williamsburg; al oeste de Richmond el camino se conoce como Midlothian Turnpike
U.S.
• Amplia calle US-250 y amplio camino de la calle
U.S.
• LOS E.E.U.U. La porción del norte de la ruta 301 es camino de la avenida y de Chamerlyane de Chamberlayne; la porción del sur es la carretera de Jefferson Davis (multiplexada con US-1)
U.S.
• US-360 al este de Richmond llamó a Mechanicsville Turnpike; al oeste de Richmond se conoce como la calle del casco y camino de la calle del casco

Carreteras del estado

El área de Richmond tiene las carreteras del estado y rutas secundarias, algunas de las cuales estado-se señalan los desvíos de Virginia.

Un listado parcial de las carreteras del estado de Virginia incluye:

• Ruta 2 del estado (multiplexada con US-301 en Henrico)
• Ruta 5 (un desvío escénico nacional) del estado
• Ruta 6 (avenida del estado de Patterson)
• Ruta 10 (amplio camino del estado de la roca)
• Ruta 33 (camino del estado de nueve millas)
• Ruta 73 (camino del estado de Parham)
• Ruta 76 (camino del estado del peaje de la extensión del Parkway de Powhite)
• Ruta 147 del estado (camino del camino, de Huguenot de la calle de Cary)
• Ruta 150 (Parkway del estado de Chippenham)
• Ruta 161 (porción del sur del estado también conocida como bulevar de la correa)
• Ruta 195 (conectador corto) del estado
• Ruta 197 del estado (Malvern, Westwood, y avenidas de Laburnum)
• Ruta 288 (carretera conmemorativa del estado de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial)
• Ruta 895 (camino del estado del peaje del Parkway de Pocahontas)

Puentes importantes

El río de James biseca el área metropolitana. Entra del oeste, pero de vueltas derecho al sur en Richmond céntrica para cerca de 8 millas, antes de que dé vuelta al este otra vez.

Del oeste, los puentes a través del río de James en la mayor área de Richmond son:

• Puente conmemorativo de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial (VA-288)
• Puente de Edward E. Willey (VA-150)
• Puente conmemorativo de Huguenot (VA-147)
• Puente del Parkway de Powhite (Parkway y VA-76) (puente de Powhite del peaje)
• Uno-línea puente del ferrocarril (antes línea atlántica ferrocarril del CSX de la costa)
• Puente del bulevar (VA-161) (puente del peaje, pesos restrictos)
• Puente conmemorativo de las heces de Roberto E. (US-1 y US-301)
• Puente de Manchester (US-60)
• Puente ferroviario meridional de Norfolk (antes ferrocarril meridional)
• Puente de Mayo (US-360)
• S-línea puente del ferrocarril (antes línea de aire del litoral ferrocarril) del CSX
• Puente de un estado a otro del río de 95 James (I-95)
• Puente conmemorativo de los veteranos de Vietnam (Parkway y VA-895) (puente de Pocahontas del peaje)
• Puente de Varina-Enon (I-295)

Transporte público local

Sistemas del autobús y del paratransit del tránsito

Greater Richmond Transit Company (GRTC), una compañía de servicio público igual-poseída por la ciudad de Richmond y del condado de Henrico, es el abastecedor público-financiado local de los servicios del autobús y del paratransit del tránsito. El GRTC también proporciona un autobús expreso a Petersburg, Virginia donde se liga para arriba al tránsito del área de Petersburg (PALMADITA), que es parte del gobierno de la ciudad de Petersburg. ACARICIE tiene algunas afiliaciones con GRTC y sirve el área de las Tri-Tri-Ciudades, Virginia mayor región de Richmond.

El transporte público en Richmond es muy limitado, con las rutas de autobús de GRTC disponibles solamente dentro de los límites de ciudad y de algunas porciones del condado urbano de Henrico. El servicio de Henrico funciona solamente el lunes a viernes. El condado de Chesterfield, el condado de Hannover, y el extremo lejos del oeste no tienen ningún servicio del tránsito.

Un coche es una necesidad en mayor Richmond debido a programar infrecuente de las rutas de GRTC y a la carencia del servicio del autobús en los suburbios.

Carril local del pasajero

Aunque no hay servicios de estos tipos actualmente operacionales, Richmond está trabajando en los planes para un sistema streetcar de la herencia pequeña en el centro de la ciudad. No se planea ningunos otros servicios de carril locales actualmente.

Taxis, limousine del aeropuerto, paratransit

Richmond tiene operadores numerosos del taxi, funcionados sobre todo como pequeñas empresas. Un contratista, transporte de Groome, proporciona el servicio del limousine para los individuos y los grupos entre el aeropuerto y los puntos en el área de Richmond y más allá, incluyendo otros aeropuertos importantes. varias compañías ofrecen servicio sillón de ruedas-accesible del paratransit a los individuos y a los grupos pequeños.

Servicios interurbanos del autobús

El servicio interurbano del autobús es proporcionado por Greyhound Lines y Carolina Trailways. El ápice también proporciona un “autobús de Chinatown” a New York City. [6]

Ferrocarriles

Carril del pasajero

Richmond es servida por el servicio de carril del pasajero proporcionado por Amtrak, de dos estaciones del ferrocarril. Cada estación recibe servicio regular del norte de Richmond de Washington, de la C.C., de Philadelphia, Pennsylvania, y de Nueva York. La estación suburbana del camino del molino de las grapas está situada en una línea norte-sur importante de la carga y recibe todo el servicio a y desde todos los puntos del sur incluyendo, Raleigh, Carolina del Norte, Durham, Sabana, Georgia, las Noticias de Newport, Virginia, Williamsburg y la Florida. La estación principal histórica y recientemente renovada cerca Richmond céntrica de la calle recibe solamente los trenes limitados para las Noticias de Newport, Virginia y Williamsburg de Noticias de Newport, Virginia en este tiempo, debido a su disposición de pista. Consecuentemente, la estación del camino del molino de las grapas recibe más servicio total.

El departamento del transporte del carril y del público del estado de Virginia tiene estudios en curso para ampliar servicio de carril de alta velocidad del pasajero a la península de Virginia y a las áreas del sur de los caminos de Hampton, así como conexiones de un carril en Virginia al pasillo nordestal y al pasillo de alta velocidad suroriental del carril. El Transdominion expreso serviría una porción grande de las regiones centrales del sur del estado.

Ferrocarriles de la carga

Richmond es servida por dos ferrocarriles importantes, Norfolk meridional y el CSX de la clase I. La ciudad también es servida por el ferrocarril del rama de Buckingham, la línea corta más grande ferrocarril del estado.

Aire

Richmond es servida por un aeropuerto comercial importante y varias instalaciones generales más pequeñas de la aviación. Richmond es servida por el aeropuerto internacional de Richmond (IATA: RIC, ICAO: KRIC), situado en Sandston, Virginia próximo, siete millas de sureste de Richmond y dentro de una impulsión de la hora de Williamsburg, Virginia históricoWilliamsburg, Virginia, aeropuerto de RIC es servido por siete líneas aéreas con vuelos directos a 21 destinaciones y vuelos que conectan a las destinaciones por todo el mundo. En 2004, el aeropuerto sirvió a aproximadamente 2.5 millones de pasajeros; se espera que esta cuenta aumente perceptiblemente de 2006 debido a la presencia de las vías aéreas baratas de AirTran de los portadores y de las vías aéreas de JetBlue.

El aeropuerto internacional de Richmond no es servido por tránsito público, con excepción de una ruta de autobús pequeño-usada de GRTC del centro de la ciudad que funciona solamente cinco veces por día, durante la hora de acometidas de la mañana y de la tarde lunes a viernes. Al igual que el caso por todas partes en Richmond, el conducir al aeropuerto (en taxi o coche privado) es el modo en gran medida más rápido del transporte. RIC es aproximadamente un precio de $15 taxis de Richmond céntrica. El estacionamiento está disponible en las porciones a largo plazo para $6 por día, cerrar-en el garage diario para $10 por día, y el garage cada hora para $2 por la hora (primeros 30 minutos libres).

El servicio general de la aviación está disponible en Richmond internacional y aeropuerto del condado de Chesterfield, situado cerca de la intersección de las rutas 10 y 288 del estado cerca del Palacio de Justicia de Chesterfield, de Virginia, y del aeropuerto del condado de Hannover cerca de Ashland.

Puertos y canales

El puerto de Richmond (localmente conocida como terminal profundo) ofrece conexiones profundas del agua en la porción navegable para el río de James del este a los caminos de Hampton, conocida como puerto natural más grande el “del mundo”, que está situado solamente 18 millas del Océano Atlántico. El enviar a otros puntos en la bahía de Chesapeake es también posible.

Los canales extant de Richmond se utilizan no más para el envío. Sin embargo, varias porciones céntricas se utilizan como parte de la caminata del canal, y contra la corriente, las porciones se utilizan como parte de los sistemas del agua de la ciudad y de los condados. Un sistema de cerraduras está situado en un parque pequeño apenas al este del centro de la ciudad cerca de la fila del tabaco.

enlaces externos

• • Puerto de Richmond
  • VDOT
  • Departamento de Virginia del transporte del carril y del público
  • Departamento de Virginia de los vehículos de motor
  • Amtrak
  • Ferrocarril de Virginia expreso
  • Galgo y autobúses de Carolina Trailways
  • Pasillo de alta velocidad suroriental del carril
  • Departamento de Virginia del transporte del carril y del público
  • Web page expreso de Transdominion